“华北第一高陡边坡”完成修复，小海陀山下再现葱绿                  ■记者 董一鸣/摄

        京礼高速公路（北京段）作为直达2022年北京冬奥会的唯一快速路，目前通车已有一年多的时间，但围绕它展开的生态修复工程仍在持续。8月13日，位于京礼高速松闫立交桥南侧，有着“华北第一高陡边坡”之称的九级边坡经过首发生态公司两年养护，目前已绿色盎然，与周边山体融为一体。

        优选本地植被绿化高速

        “本着生态功能恢复的理念，我们当时以保护为前提，以‘近自然’为原则，优选本地植被，从而减少外来植物对当地生态群落造成的入侵与危害。”首发生态公司总经理助理关超表示。

        京礼九级边坡位于松闫路的南侧，海拔从780到850米，坡高72米，共九级。关超告诉记者，在修复过程中，首发生态公司结合自然保护区周边的植被情况，首先选用锦鸡儿、雀儿舌头、绣线菊等一系列本土植物，还原原有植被层群落，同时在修复中所用的穴栽苗，全部是土建开山前该区域原有的六道木、孩儿拳头、南蛇藤、野葡萄等原生苗木，进行采集并加以扦插培育，再移植回原处。“生态修复过程中，我们一直尽量做到‘原汁原味’。”关超说道。

        记者在现场看到，由于边坡开挖后对山体破坏较大，基底为风化岩，没有土壤层，土建防护形式为锚杆框架梁。首发生态公司工程人员考虑到锚杆框格梁的深度较大，为达到坡面快速复绿的效果，特别以厚层基材喷播及团粒喷播加穴栽苗的方式进行修复施工。

        据了解，在基层喷播中，项目部首先在基层材质上对原地表土质酸碱度进行了模拟实验，随后通过混喷的方式快速营造植物生长发育的条件，喷播厚度平均在50厘米以上。

        黑科技加快生态修复速度

        人工模拟降雨实验室、多孔质混凝土生态骨架边坡生态修复技术、智能化雨水收集利用系统……在九级边坡修复过程中，首发生态公司采用了当前多项修复新技术。

        由于京礼高速延崇段有很长一段路需要穿越松山自然保护区，为降低对当地污染，在京礼高速山区段温泉桥下9号桥墩边坡，首发生态公司采用了最新研发的多孔质混凝土生态骨架技术。

        据了解，该骨架利用高强度生态胶凝材料把较大粒径的骨料稳固成型，通过客土喷播手段使得多种植物在较坚固骨料混凝土中的基质层生长，进而完成生态环境的植被恢复。客土为植物生长提供了土质需求，工程废渣可制作成骨料，降低了废渣运输成本，提高了材料利用率。

        “我们这项系统弥补了高速公路大型立交桥区雨水收集利用的空白。”关超介绍说。众所周知，智能化雨水收集利用系统作为集合雨水收集、净化、使用为一体的可远程操控、监测的智能化设置，可有效实现桥面、路面水资源收集的同时，促进绿地雨水回渗、补充地下水，但在高速公路地带，该技术发挥了更大价值。

        据介绍，由于高速公路作为交通要道和交通重点保障路段，利用该技术科对当地地表水中携带的融雪剂、汽油油污等进行净化，大幅度降低桥面排水对周边水体及生态环境的影响，储藏水还可用于枯水期绿地浇灌，实现雨水的生态循环利用。

        在进行边坡修复过程中，采用什么样基层土、添加剂含量如何把控，如何防止泥土流失都是施工人员需要提前考虑的因素，为此首发生态公司自主建立了全国第一家由企业建立的，引进了国际生态修复行业最先进的EL-RS5槽式人工模拟降雨设备。

        据了解，该模拟降雨设备可实现0-200毫米/时，能够模拟国家气象局颁布的小雨至特大暴雨所有降水强度。“此外，我们还自主研发的可移动式降雨侵蚀槽，两者配合使用后，我们为京礼高速裸露坡面生态修复和海绵城市建设提供大量理论和实践依据。”关超表示。