古法人工修复“修旧如旧”，保持万宁桥桥历史风貌                   ■记者 周宇杰/摄

        东岸的万宁桥，是北京中轴线上最古老的桥梁，也是北京市目前唯一还在为社会交通服务的元代桥梁，如何在保护好万宁桥风貌的同时，延续其交通功能？近日，记者从施工方北京建工养护集团市政四处获悉，万宁桥修缮工程已于2023年圆满完工，他们将科技手段与古法工艺相结合，尽可能延长文物的寿命，让这座中轴线上的“活文物”焕发新生。

        万宁桥始建于元至元年间（1264—1294年），被誉为“中轴线上第一桥”，是北京中轴线15个遗产构成要素之一，这座单孔实腹石拱桥是中轴线上最古老的桥梁。最初时，万宁桥是木桥，后来改为石桥【至元二十九年（1292年），《析津志》】，但其位置在7个多世纪中从未改变，是明清北京城中轴线继承并延续元大都中轴线的重要实证。

        万宁桥桥面两侧各设16根望柱，望柱高1.6米，望柱之间设石栏板。桥梁上部结构材料为条石，下部材料为条石墩台。

        项目工程师介绍，在本次万宁桥的修缮施工中，项目坚持“最小干预”的原则，以保护现状为主。针对石材开裂、勾缝脱落等问题，工程技术人员通过查阅大量文献资料、咨询文物专家和聘请有经验的技术工匠，采用灌入桃花浆固结封护、小麻刀油灰勾缝等传统古法修复工艺，既有效防止了外界对桥梁内部石材的侵害，又保持了桥梁古朴韵味；全桥采用古法人工修复，聘请故宫文物修缮专家进行全过程的指导，既保证了修复质量，又使桥梁“修旧如旧”，保持了古桥历史风貌。

        在修缮中还格外注重提升桥梁周边环境的整体品质，针对桥梁东侧墙被混凝土遮挡的部分，展开了精细化的清理和修复，恢复了其原有的石材风貌。同时对桥体上的脏污进行了全面彻底的清理，使万宁桥变得更加整洁、美观。

        由于万宁桥是典型的石材拱桥，为了减轻过往车辆对桥梁的震动影响，在沥青层下方增设了橡胶沥青防水层，既有防水功能又具备应力吸收功能，减小了车辆对桥梁下部结构的冲击。同时在施工中，避免采用大型机械，减少施工机械震动对古桥结构的扰动，铣刨施工时，两套铣刨及清渣设备之间间距15米以上，避免同时出现在拱圈范围内，减小桥梁受力。并对桥面、拱顶及拱脚处的位移进行施工全过程动态监测。保证竖向位移和水平位移在容许范围内，确保桥梁安全。

        此外，本次施工还包括对两侧石材栏杆的修缮、抱鼓石的归安等，在整个修缮施工中，项目团队怀着对历史文物古桥的敬重，让古桥重新焕发历史风采。如今，这座古桥以极具文化底蕴、彰显历史厚重感的风貌展现在北京市民及国内外游客面前。