李波在工作中                                                          ■企业/供图

        深耕汽车底盘技术领域近20年，从一名普通的底盘工程师成长为底盘领域的专业技术带头人，从一名研发人员成长为N62和N60两大项目的项目总监，李波在整车系统开发尤其是底盘平台开发方面经验丰富、理论功底深厚。

         立志高端    助力自主品牌高质量发展

        在中国新能源汽车从无到有、从弱到强的过程中，如何让新能源汽车像传统燃油车那样纵横驰骋、行稳致远，一直是底盘工程师们不懈追求的目标。自2005年4月入职北汽以来，李波就一直怀揣着这个梦想，并在电动汽车底盘设计及动力匹配专业领域做出了大量富有成效的实践探索。

         “2014年，北汽新能源正处在从市场推广到产业化的过渡期，那年我们卖出去了5000台车。”李波说。销量的跃升按下了北汽新能源跨越式发展的“快进键”，也让在电动汽车自主创新道路上执着前行的研发人员看到了市场的春天。很快，北汽新能源进一步明确了要做新能源汽车领航者的目标。 

        有了明确的目标，李波和同事们投身北汽新能源全新BE21整车平台，开始探索高端新能源汽车的底盘架构路径。李波坦言，这个过程中的难处不少，没有成熟可借鉴的经验，新业务面对诸多壁垒，从0到1，开创者的每一步都要付出十倍百倍的努力。尽管如此，他们也没有放弃对每一处细节的把控。“技术研发里，我们涉及到了一个机械加工的公差，它的精度控制是0.5毫米，我们一直在研究能否缩到0.2毫米。”为了减少0.3毫米的公差控制，李波不是在灯火通明的办公室里与大洋彼岸的合作伙伴沟通解决方案，就是一遍一遍地在生产车间、试验场地对方案进行验证和改进。“现在大家都在说我们的车开得稳，舒适感强等。一部好车就是这样一点一点打磨出来的。”李波说。

         开创先例    助力先进技术输出

        对李波来说，操稳舒适性、制动安全性和可靠耐久性是底盘性能的核心，直接影响着一款车的好坏。基于北汽新能源在三电领域的深厚积累，底盘开发团队拓展开发思维，充分利用“电”这个强项，细化控制逻辑、要求和功能定义，建立底盘电控开发能力。

        12个试验场，100种工况，26种路面，接近40项功能开发，涵盖了2.5级自动驾驶的所有工况，开发团队的专业工程师层层把关，最终成就了极狐汽车完美的制动系统，打造了一个可灵活拓展的IMC底盘平台，创造出极狐阿尔法T77公里每小时通过麋鹿测试的亮眼成绩。

        靠着这种精益求精的精神，在北汽新能源全新BE21整车平台底盘架构开发中，李波和他带领的底盘团队在轻量化全铝底盘方案和数项节能降耗方案搭载开发应用上实现了突破，实现整车降重15%和能耗降低10%。

        与此同时，在十余年开发实践基础上，李波牵头建立起完善的北汽自主纯电动乘用车底盘开发流程和标准体系，并以BE21为基础平台拓展多款车型，降低后续产品底盘开发投入，缩短开发周期。此外，设计适合分布式驱动的双叉臂悬架结构，全新搭建分布式底盘驱动架构，集驱动制动及转向和悬架一体化控制的控制方式在轮毂电机整车上搭载应用，首开国内应用先河，相关成果在北汽预研车型上装车应用，打破了国外的技术垄断。

        在李波带领下，北汽新能源底盘团队不仅成功实现了高端新能源汽车底盘架构的自主开发。其参与开发的BE21纯电动汽车整车平台还在2021年实现了技术输出欧美国家的先例，树立了北汽新能源在国内和国际汽车行业的标杆地位。

         培根固本    激发干事创业活力

        在李波眼中，独木不成林，干事业需要团队心往一处想，劲往一处使。“这么多年来，我只是带领大家一块把事干成，凝聚一个目标，营造一个氛围，打赢一个又一个胜仗，让大家在点滴中收获幸福、拥有成就感，这是一个团队不断成长的关键。”李波说。

        多年来，在团队的共同努力下，北汽新能源底盘专业已经形成多项技术专利和行业标准，并在自主开发的多款产品中实现了产业化规模化应用，有效提升了产品竞争力，降低了能耗、减少了碳排放，为加速全社会绿色低碳出行贡献了力量。