京唐城际铁路北京城市副中心隧道开挖，工人正在操作设备修建地连墙   ■记者 周宇杰/摄

        2023年2月25日9时30分，随着现场指挥人员的一声令下，工作人员开动机械缓缓下降开始地连墙成槽施工，京唐城际铁路北京城市副中心隧道正式开挖。

        据京唐城际铁路有限公司副总经理王志强介绍，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道型式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，盾构段最大埋深约29米，隧道主体建设工期12个月。

        “隧道不长，但是工程难度还是比较大的。”中国铁路设计京唐城际铁路项目总工程师何津介绍，施工区段结构形式复杂，在建设过程中需采用简支拱桥、路基U型槽、明挖隧道、大直径盾构隧道、深基坑等多种结构形式，工艺工法全，工程实施难度大。管线迁改难度较大，沿线涉及天然气管线迁改、中航油管线迁改、10千伏电力线迁改等相关配套施工，实施难度大、安全风险高。运潮减河隧道邻近并行既有京哈铁路，下穿通胡路、路县故城文物遗址、运潮减河，上跨城际联络线段穿越不良地质，施工方案复杂。因为下穿风险源多，工程对沉降要求极高，京唐铁路八标中铁十四局生产负责人高志顺介绍，“考虑到这里的地质条件也很复杂，我们的方案是先打入混凝土能够保证周边土层安全稳定，能有效控制周围建筑物的沉降。”

        另外，为了提升施工人员技术业务素质，项目部建立作业工人培训中心，依托安全体验等各个功能区开展实操教学，通过标准化培训流程建立理论结合实际的教学模式，达到提高施工人员业务素质，满足现场要求的目的。针对掘进地层废浆量大、环保要求高的难题，工程采用废浆绿色处理工艺，盾构机配备泥水分离系统，匹配盾构长距离高效掘进的渣土处理需求。渣土集中堆放，及时外运消纳。

        本段工程建成后，京唐城际铁路自唐山站可直达北京城市副中心站，拉近了北京至唐山的距离，京津冀交通一体化再进一步。截至2022年底，京津冀3省市铁路营业里程达10933公里，其中，高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城生活”成为现实。