杨才胜是北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任，北京市劳模。最近4年间，北京地铁缩短发车间隔87次，多条线路实现2分钟间隔的国际领先水平。而每缩短一次列车间隔，都是信号系统优化的结果。杨才胜秉承“要做地铁信号最强大脑”的职业追求，成为专治地铁脑梗、瘫痪等疑难杂症的“信号神医”，享受国务院政府特殊津贴，是“市级（示范）职工创新工作室”“市级首席技师工作室”、“国家级技能大师工作室”领军人。

        2010年，1号线四惠东站列车折返时频繁出现紧急制动故障，杨才胜带领团队查遍四惠东站所有设备参数后均未发现异常。公司例行全员体检时，医生针对杨才胜的心电图提出“背浩特观察”（holter，心电动图）的建议。他突发灵感，人生病可以背“浩特”，列车出问题是不是也可以背个“浩特”呢？他带领徒弟连夜制作了一台“浩特”安装到列车上，在进行数据分析时，发现所有异常一致指向远在30公里之外的古城站。他跟车观察，发现列车在驶入古城站前有一个大弯道，列车尾部右后轮转弯半径最大，而这个车轮上恰巧安装着测速电机。测速电机通过线缆和接插件进行连接，途径弯道时接插件因离心力作用极易被拔出，一旦拔出将发出紧急制动指令。好在它是尾车，尾车不被授权参与运行，即便有指令也不会被输出。可是这条制动指令一直随车到达四惠东站，司机在进行折返操作时尾车变前车，前车被授权，立即输出紧急制动导致故障。通过多次验证，列车优化了配线装置，四惠东站紧急制动故障再也没有发生过。

        地铁10号线的信号系统采用德国西门子公司的移动闭塞系统（CBTC）。2013年保修期过后，厂商不再提供后续维修服务，以致当年6月至10月有多组列车停驶。杨才胜主动请缨，在没有图纸、没有测试环境的情况下，利用拼接典型电路的方式，在海量信息中寻找对应资料逐一拼接，成功还原了电原理图。利用设备接口协议，反译核心软件，确保了系统修复后的安全等级。手握电烙铁，借助显微镜在数以万计的不足0.2毫米的焊盘上拆解、焊接精密元器件，成功修复故障设备。

        2019年6月，地铁S1线信号设备故障频发，设备厂商通过地铁公司求助杨才胜工作室，他带领团队急赴现场，勘查分析数据，最终确认故障源自线路上的电磁干扰。杨才胜利用数据采集结合电路模拟仿真，现场编程，仅用30分钟就搭建起了数据模型。在没有向系统内安装任何元器件的情况下，成功筛查出隐藏在杂乱无章信息中的干扰数据，最终锁定故障，确定了解决方案。设备厂商利用这一方案在15天内修正了设计参数，彻底消除了设备故障。