工作人员进行盾构机检查                                             ■记者 刘偶/摄

        12月11日23时28分，随着“运河号”盾构机刀盘缓缓转动，向前推进，由首发集团组织实施、中交一公局集团隧道局承建的东六环改造工程东线盾构隧道“运河号”盾构机顺利实现二次始发，开启东线隧道下半段施工。

        东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构隧道总长7.4公里，是国内在建最大、最长的城市地下公路隧道。东线隧道采用直径达16.07米的超大直径泥水平衡盾构机“运河号”进行掘进，过程中需长距离穿越高致密富水砂层，下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高。目前，已实现4.7公里成型隧道管片“零渗漏”。

        首发建设公司东六环改造项目处负责人何历超介绍，我们利用视频会议第一时间传达上级疫情防控指示精神，并对所有作业面进行细化布局，从内部空间管理、作业时间管理和生产流程优化方面，对生产组织进行优化，通过分人群、分场景、分环节的手段，实现降低密度、强化防护、避免交叉的闭环网格化管理，为顺利完成二次始发关键性节点和明年工程顺利推进打下坚实基础。

        东六环改造项目施工需要穿越富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程本身面临着超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。此次施工的中间井结构深40.6米，属于超深基坑，在洞门破除及盾构机二次始发阶段，极容易出现涌砂涌水情况，掘进风险高、难度大。为保障本次关键节点顺利完成，该项目部严格部署、多措并举。一是对“运河号”盾构机进行360度全方位“大体检”，优质高效地完成了检修保养调试等工作。二是结合已掘进完成的北段隧道进行总结，优化二次始发技术方案，坚持“连续、稳定、安全、高效”原则，明确各项保障措施。三是使盾构机和中间井联动，加强地面监测，实时反馈监测数据，确保二次始发安全可控。四是完善应急预案，落实应急物资储备，提前进行现场应急演练，提高应急救援队伍的安全防范意识，针对重点部位设置带班领导及值班人员，24小时全天候巡查，为“运河号”盾构机二次始发保驾护航。