赵波波创新工作室举办青年技术人员揭榜攻关专题培训                      ■企业供图

        中国铁建电气化局三公司京唐城际铁路项目部“赵波波创新工作室”负责人、项目经理赵波波，近日围绕如何瞄准京唐城际铁路“四电”工程建设的难点开展揭榜攻关，向新入职的员工和各专业负责人介绍参与揭榜攻关不掉队的诀窍。

        “四电”工程是电气化铁路建设最后一个环节，与列车牵引、运行和移动通信之间的联系最为密切。国铁集团关于《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出的“自主研发新型智能列控系统、智能牵引供电系统、智能综合调度指挥系统以及新一代铁路移动通信系统”，都与电气化铁路“四电”工程有直接关系。

        如何培育近年来从高校毕业后入职员工的科技攻关兴趣，引导他们立足岗位、着眼未来，瞄准前沿科技攻关课题，积极参与揭榜攻关，正是这个项目部针对京唐城际铁路“四电”工程建设遇到的技术问题，专门举办以青年技术人员为主体的揭榜攻关专题培训的初衷。

        参加这次培训的大部分人员都是从高校毕业后入职不久的员工。他们当中既有来自弱电通信、信号专业的新入职人员，也有来自强电电力、变电、接触网专业的技术人员。18名各专业员工和“赵波波创新工作室”的专业骨干一起，认领了“一种变电多功能定位器”和“一种贯通接地管子信号箱盒”等8项揭榜挂帅的攻关课题。

        “赵波波创新工作室”自成立以来，坚持以科技创新服务现场施工为切入点，围绕京唐铁路“四电”施工，先后立项了信号专业“材料自动统计软件”、电力专业“电力放缆车”、通信专业“可折叠平板车”、接触网专业“可折叠梯车”等立项课题为科技攻关主要内容，为建设“轨道上的京津冀”做出贡献。

        早在2018年6月，在京哈高铁京冀段，赵波波、李志、宋建卿等“赵波波创新工作室”成员，在承德南站现场检查时发现，接触网梯车因高度较高，在铁路弯道作业时，非常不稳固，严重威胁高空作业人员的安全。针对这一问题，负责人赵波波带领核心成员和高校毕业刚入职的员工，深入现场调查研究，反复开展讨论，最终研究出了一种机械强度高，结构简单，安装和拆卸方便，既能增强梯车稳定性又不影响梯车正常作业效率的防倾覆装置。该装置在梯车停止前进进行作业时，人工操作控制杆将卡轨器卡紧在钢轨上，保证梯车稳定；梯车行进时，人工抬离控制杆，释放卡轨器控制作用。这款梯车防倾覆装置不仅保证了高空作业人员安全，而且提高了施工效率，仅在承德境内就缩短工期12天。

        为激发青年员工积极投身京唐城际铁路科技创新热情，赵波波带领青年员工认真研究了“赵波波创新工作室”以往发明创造的部分创新成果和专利，并对目前“四电”施工常见的科技创新课题进行梳理和解释，从如何围绕现场施工需求，组织开展QC成果和五小成果攻关开始，逐渐向国铁集团在《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提出的向“新型智能列控系统、智能牵引供电系统、智能综合调度指挥系统”等重大创新课题攻关方向迈进。并以自身参与的创新项目为实例，进行情景再现式演示，激发青年员工立足京唐城际铁路“四电”工程建设投身科技攻关的积极性。

        近年来，“赵波波创新工作室”以京哈高铁为阵地，先后攻关研发了“一种室内放线器”“新型联锁接口柜”“一种双螺母膨胀式塞钉及其安装工具”“一种铁路信号电缆固定卡”“一种护套线缆去皮专用剥线器”“一种铁路梯车防倾覆装置”“一种铁路隧道内施工作业车”等实用新型专利并获得国家知识产权局专利授权，以及“一种智能防溜平板车”“一种铁路信号引接线支撑托板及其防护槽”等科技研发成果。

        在京哈高铁“四电”工程施工中，他们仅推广运用“赵波波创新工作室”研发的“一种铁路隧道内施工作业车”科技成果，在确保施工人员安全的同时，施工工效提高了25%，经济效益提高了20%，提前25天完成项目工程。在京哈高铁北京西站经北京站至北京东站信号系统升级改造施工中，“赵波波创新工作室”研发的“一种室内放线器”科技成果，应用于北京东站室内放线施工，将原计划8天完成的工程量，只用了4天就完成了，为后期京哈线信号系统升级改造开通打下了坚实基础。