12月底，家住阜成路北小区的王先生终于盼到了地铁16号线中段要开通的消息。未来他将要乘坐的16号线中段甘家口站便是由北京城建设计发展集团轨道交通院设计的，让王先生怎么也想不到，这条地铁线发生了那么多看不见的故事。

        北京城建设计发展集团2011年中标16号线06标、08标工点，负责车站区间结构、建筑、防水设计，其中木樨地站、玉渊潭至木樨地区间及设计08标不在2020年开通范围内。

        回忆设计时的经历，甘家口站、玉渊潭东门的方案让16号线中段设计项目负责人冯欣印象深刻。作为本市首条A型车线路，16号线运行车辆尺寸是既有线路中最大的，由于甘家口站未来还将与规划中的3号线进行十字换乘，站厅层高度比普通车站要高出1.5米，大跨度大体量空间，增加了地下开挖的工作量和难度。

        两站临近玉渊潭和三里河路，该区域地下水极为丰富，同时地质条件的不确定性让开挖进程中变数颇多，均设计为暗挖施工，这种方式不对道路“开膛破肚”，而是在道路两侧设置若干竖井，从竖井底部向路中间打导洞，再进行地下开挖，属于地铁施工的“微创手术”。

        “我们主要采用超前注浆，先开挖一点，向地层外侧像打针一样注浆，让开挖断面外壳硬化、胶化，便于开挖掘进，同时将开挖的断面和作业面台阶划分得更细，一点点抠出作业面。”冯欣说。

        今年端午节，冯欣被一个紧急电话从假期拉回到施工现场，原来是因为近期降雨过多导致地下水位上涨，造成了地下水外溢。“增加注浆量，调整浆液特性。”现场的冯欣和施工负责人果断决定方案后上报业主，同时修补工作随即展开，最终保证了施工现场的安全。

        此外，甘家口站竖井在设计时充分考虑后期运营使用需求，所有竖井位置均为后期附属的永久结构，做到竖井与结构同步设计，实现了对社会环境最小影响。

        二里沟站-甘家口站区间、甘家口站-玉渊潭东门站区间，存在着下穿众多大型市政管线、邻近建筑物较多等问题，所处区域施工风险高。其中，甘家口站-玉渊潭东门站区间最为复杂，含有三条轨道，其中包含一条停车线，并附带单渡线用于车辆掉头。该区间紧邻玉渊潭，在三里河路的银杏大道下，为了保证不影响地面正常通行，设计人员将传统降水“外排”变为“内排”，既在地下水位线之上1米左右位置开挖一条导洞专用做降水，并在导洞内再向下打若干降水井，让区间的地下水顺着导洞和降水井从地下流走。

        同时，设计人员根据管线布局和年代进行分区块分析制定出不同处置方案。对于给水管线优先采用改移措施，对无法转移的材质较差或年代久远的管线，采取换管或通过洞内措施对管线进行加固。施工过程中对管线渗漏、变形情况严格监控，下穿、侧穿管线段则采用深孔注浆措施，以达到加固目的。