固霸特大桥穿越北落店村路段的全封闭声屏障解决列车运行噪声对居民的影响   ■记者周宇杰/摄

        12月的国家发改委例行发布会上，发言人介绍，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域，“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右，到2025年，基本形成城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成……“十三五”圆满终局，“十四五”起航在即。

        12月27日，京雄城际大兴机场至雄安新区段正式开通运营。京雄城际的全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。

        50分钟可从雄安到北京西

        27日10:00，雄安站候车的旅客已经开始在1B检票口开始排队检票。记者在车站站台上看到了由雄安首发开往北京西站的第一趟列车——C2702次列车。这趟于10:18开行的列车承载了很多雄安新区居民的记忆，今年81岁的赵二恋奶奶手里拿着车票十分兴奋，“我是雄安新区的居民，看着车站一点点儿建设起来，今天终于能坐上咱家门口的车去北京了。”

        京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

        开通后的京雄城际会给旅客带来怎样的便利？据了解，全线开通后，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。

        坐在飞驰的列车上，沿途风光一闪而过。和其他高铁列车一样，京雄城际列车动车组保持了快速、平稳、舒适的特点。开通首日，C2702次列车5号车厢装饰的喜气洋洋，迷你国旗、红贴纸……还有才艺出众的列车工作人员高歌一曲，用歌声庆祝京雄城际全线开通。

        京雄城际列车客运乘务工作由北京客运段京广高铁车队担当。乘务人员告诉记者：“能值乘这趟列车感觉非常自豪。”因为从选拔过程来讲就可谓是百里挑一，要年龄适当更要工作经验丰富。乘务人员还拿出车上备着的“百宝箱”，里面有充电宝、针线盒、一次性雨衣等便民物品。车上甚至还备有专为哺乳妈妈准备的哺乳挡帘，服务可谓十分周到。

        高铁列车风驰电掣，11时许，C2702列车停靠北京西站站台。来自雄安的陈先生带着儿子下了车，他曾经也是京雄城际雄安站建设者的一员，今天京雄城际全线开通之际，他带着儿子来到北京，“曾经来过北京很多次，但是这次感觉速度最快，也最轻松。”跟在爸爸身后的小朋友也兴奋点头，“我们马上就要去天安门了。”

        “由西站开往雄安的首趟列车票已售罄，里面有不少铁路迷专门购票留作纪念。”北京西站办公室主任宋婷婷介绍，自2019年9月京雄城际北京段开通运营到现在一年多时间，已累计服务超过22万人次旅客出行。12月28日起，京雄城际恢复日常运行图，每天由西站到雄安站开行11对列车，大兴机场站到雄安站有5对列车。另外京雄城际还可按高峰图运行满足乘车高峰期旅客需求。

京雄城际的通车助力雄安新区未来发展                               ■记者 周宇杰/摄

        三座新车站“站站皆是景”

        点缀在白洋淀旁的“青莲露珠”雄安站、充分体现“花木之乡”文化特色的固安东站、取意冀中机枢和京南门户的霸州北站……京雄城际沿途打造出一个个风格协调且各具特色的高铁车站，成为未来面向旅客的第一道景观。

        取意“花木之乡”进行设计的固安东站，从外面看，柔美的曲线勾勒出波光粼粼的水波纹造型，外观融入当地特有的柳编工艺；中铁建工集团固安东站项目生产经理管宏超介绍，固安东站室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出优美的树叶造型，内外造型设计充分体现了“花木之乡”的特色。

        另外，京雄城际固安东站也是廊涿城际铁路以及天津至大兴机场铁路上的一座车站。所以在车站的4座站台中，两座服务京雄城际铁路，另外两座站台为廊涿城际铁路预留。

        相比体现柔美特色的固安东站，霸州北站设计显得遒劲有力。霸州北站设计取意冀中机枢、京南门户，幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。三角形的玻璃窗，阳光下像龙鳞一般熠熠生辉。

        在建设过程中，两座车站同时也进行了多种形式的创新，例如站台雨棚伸缩缝结构创新：传统雨棚伸缩缝采用成品伸缩缝盖板，长时间经受铁路震动荷载盖板易松动脱落，影响行车安全。霸州北站、固安东站雨棚伸缩缝突破传统做法，采用一端设置挡水台、混凝土盖板的方式进行施工，伸缩缝处理方式与站台雨棚结构形成一体，结构样式美观而且牢固，既满足了伸缩功能需求，更提升了行车安全性。

        京雄城际最后终点站雄安站，青莲绽放，露珠在阳光下熠熠生辉。从天空向下俯瞰，显露全貌的京雄城际雄安站仿似点缀在一瓣青莲上的露珠。椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头；仔细看可以发现整个车站略有起伏，屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪……“车站设计主题考虑到传统文化与雄安因素的相结合，颜色使用蓝色渐变色，寓意‘清泉源头，风吹涟漪’。”中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运说。

        雄安站无疑是个“庞然大物”，是座总面积达到47.5万平方米的高铁车站，主体共5层，其中地上3层、地下2层。车站采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通。在车场之间创新采用15米宽的“光谷”，提升了采光通风效果。在雄安站站台层，立面墙上安装着很多带孔的墙板。雄安站于国内首次采用装配式站台吸音墙板，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。

        雄安站建筑造型与室内空间设计体现建构一体的理念，完成国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。与此同时，满足桥下候车厅整体性、韵律性，为塑造枢纽内部开敞、通透简洁的空间效果，室内空间尽可能减少装饰装修材料的使用，体现建构一体的理念。

京雄城际开通让很多雄安当地的老人第一次坐上高铁                   ■记者 周宇杰/摄

        京雄城际采用70余项创新技术

        智能建设是京雄城际铁路的一大亮点，共采用了70余项创新技术。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用，在有效的提升铁路勘察设计手段和水平的同时，为京雄城际全线数字化和智能化打下基础。

        京雄首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的“全装配式”结构的设计和施工，并总结了成套的设计技术和施工质量验收标准。全装配式桥梁建造方式践行了绿色、环保理念，是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式领域的空白，为我国铁路桥梁建造向工业化、智能化方向转型升级奠定了坚实基础。

        康学东说，为将京雄城际打造成绿色、安全、智能化的铁路，更为了周边景观协调。设计团队将京雄城际供电的牵引变电所“塞进”地下。这也是国内铁路第一座全地下牵引变电所。要“塞进”地下的变电所给设计团队出了很多难题……如何防水排水？如何进行检修？最终，设计团队还是克服了功能布局、结构施工等诸多困难，成功解决难题，保证了京雄城际如期开通。

        在霸州北站附近，一段“隔音隧道”也是京雄城际绿色创新的落地实践。为控制高铁通过环境敏感区的噪音，京雄城际铁路在固霸特大桥穿越北落店村847米长的路段建设了全封闭声屏障，这是世界首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施，从根本上解决了列车运行噪声对沿线集中居民区的影响。

        另外，京雄城际新技术的使用还体现在列车上。据了解，京雄城际开通后，还将有望开行智慧动车组。智慧动车组，“智慧”在何处？智慧动车组实现了自动驾驶功能，可以实现站台起停、运行自动控制等功能。另外在车厢内还设置了人机交互界面，类似于旅客常常在机场、车站内见到的自动查询机，可以查询航班信息和站台登乘信息。另外，5G信号也将覆盖全车。智慧动车组的车头流线感更强，比其他动车组车头有所延长。车内商务座增加隔断设置，提高了私密性，一等座椅也相对提高标准，座椅更为宽大，脚踏也更为舒适。

        未来，雄安站将成为我国“八纵八横”高铁网的新枢纽。按照规划，京雄城际铁路在建成运营初期，是中长期铁路网规划“八纵八横”中京港通道的组成部分。雄安高速铁路有限公司副总经理吴榃表示，京雄城际铁路从开工建设到通车运营历时将近三年，初期计划每天开行16对高速动车组列车。京雄城际铁路的建成将进一步完善京津冀铁路网布局，极大地拉近了京津冀区域主要城市之间的距离，带动周边城市经济进一步发展。