徐升桥长期从事铁路桥梁应用基础理论与复杂环境转体法建造大跨度桥梁技术研究工作。近年来，先后主持了高速铁路标准梁桥、无砟轨道钢桁梁桥、低真空电动磁浮铁路等国家部委基础理论研究项目，主编了铁路桥涵混凝土、钢管混凝土、结合梁等结构设计规范；建立了适用于量大面广的高速铁路标准梁桥设计理论；创建了复杂环境转体法建造大跨度桥梁技术；提出了高强钢筋与钢管混凝土结构疲劳设计方法。

　　徐升桥先后获北京市先进工作者、新世纪首批百千万人才工程国家级人选、全国劳动模范、国家科技进步二等奖、新中国成立70周年纪念章、勘察设计行业科技创新带头人、中国中铁“十一五”期间十佳科技创新标兵和“开路先锋”卓越人物等荣誉称号。

　　建立适用于量大面广的

　　高速铁路标准梁桥设计理论

　　近年来，徐升桥立足企业发展，投身桥梁设计行业，聚焦桥梁发展前沿，屡攻桥梁技术难关。他建立了多因素耦合的高速铁路标准梁桥设计理论，提出了高速铁路桥梁成套技术参数及变形控制方法；创建了高速铁路标准梁桥设计新理念，提出了主型桥梁结构形式，实现了预制桥梁的轻量化；发明了高速铁路无砟轨道钢桁梁结构，构建了无砟轨道钢桁梁桥温度荷载模式。

　　他主持开发了标准梁轻量化技术，在最新发布的国家铁路集团标准梁设计图中全面应用，主型32米预制箱梁梁重降低了约100吨；开发了高速铁路桥墩结构装配化建造技术，首次实现了标准梁桥上、下部结构制造、运输、架设的一体化智能建设。其中，京张高铁官厅水库特大桥，是我国第一座时速350公里的长大无砟轨道钢桁梁桥，满足了2022年北京冬奥会北京至崇礼场馆1小时旅行时间的交通需求。

　　构建复杂环境转体法建造

　　大跨度桥梁技术

　　徐升桥发明了桥梁平转静态定量称重技术，构建了转体法建造大跨度桥梁的技术安全保障体系；发明了大跨度转体桥梁的关键结构与构造，建立了复杂环境下转体法建造大跨度桥梁的结构设计技术体系；发明了利用小型机具进行大跨度桥梁建造技术，创建了复杂环境转体法建造大跨度桥梁的施工技术体系。

　　徐升桥针对北京市五环路斜拉桥建设中的“卡脖子”工程，提出平转法施工预应力混凝土曲线斜拉桥方案，从施工图设计到大桥建成仅用1年时间，满足了2008年北京奥运会交通要求；在大瑞铁路澜沧江大桥建设过程中，徐升桥首次提出了采用分别沿两岸山坡拼装拱肋颈性骨架、通过二次竖转完成拱肋安装的施工方案，解决了施工场地陡峭狭小、日常风速大等不利条件下拱肋难以安装的技术难题，这是我国和世界上首次采用二次竖转法建造的大跨度桥梁。

　　徐升桥主持了国道G109新线安家庄特大桥设计，创新性地提出河中主墩采用大直径厚壁钢管混凝土结构以及钢桁梁墩顶转体的建设方案，成功解决了大桥跨越永定河和丰沙铁路、临近高压线的建设难题。他首创的曲线钢桁梁墩顶转体技术，有效减小了对永定河行洪的影响，大幅提升了大桥转体系统的抗洪能力，经受住了北京2023年7月特大暴雨的考验，并于2023年11月28日完成了我国最大跨度曲线钢桁梁桥的平转。

　　创建高强钢筋与钢管混凝土

　　结构疲劳设计方法

　　为贯彻落实国家产业升级政策、体现绿色发展理念、促进铁路高质量发展，徐升桥针对高强钢筋两种生产工艺、两个强度级别、四种直径的2000余个试件开展试验研究，取得了大量原始试验数据，形成了具有自主知识产权的系列创新成果，为高强钢筋的推广应用奠定了重要基础，每年为国家节省钢筋用量达30至40亿元。

　　他主持设计的怀来县官厅水库特大桥是我国首座主梁采用免涂装钢混组合梁的悬索桥，为2022年北京冬奥会的张家口赛区交通提供了支撑；创建了铁路高强钢筋混凝土结构疲劳设计方法，建立了铁路桥梁钢管混凝土结构疲劳设计方法，揭示了耐候桥梁钢焊接接头疲劳性能。