“京津冀城市群是国内最早开展氢能与燃料电池产业研发和示范应用的地区之一，经过20余年的产业培育和发展，产业生态圈初具雏形。在研发实力、产业基础、政策环境、应用场景打造、示范推广方面具备明显优势，能够有力支持氢燃料电池汽车产业发展。”市人大代表、可持续交通创新中心国家高端智库研究员张夕勇在调研中发现，自国家开展氢燃料电池汽车示范应用以来，京津冀城市群聚焦城市公交、包车客运、普货物资、冷链物资、生产原料、建筑垃圾、工业制品、混凝土搅拌、市政环卫9大应用场景，其中前两个示范应用年度累计推广2500余辆燃料电池汽车，累计行驶超7000万公里，累计建成投运加氢站30座。

        “根据北京市氢燃料电池汽车推广计划，到2025年底，氢燃料电池汽车保有量预计达到10370辆，日均氢能需求约126吨，约合每年38107吨。北京市现有制氢厂产能规模不足1万吨，相比2025年加氢需求量，存在较大缺口。”张夕勇在调研中发现，京津冀城市群在氢能发展方面还存在京津冀政策不统一，协同性不强；示范运营多集中在城市内场景，未发挥氢能车辆中长途重载的优势；氢源分布不均匀，运输较困难；加氢站数量少，建设和运营成本较高等问题。

        为此，他建议完善区域联动机制，强化区域政策协同；制定京津冀氢能产业协同方案，强化区域产业分工协作；协同深挖跨区域示范场景，提升氢能供应能力；完善液氢标准制定和场景应用培育；建立氢燃料电池汽车碳交易机制等，充分利用京津冀城市群的资源禀赋与产业互补优势，在政策、氢能保障、氢气加注、车辆场景应用、液氢产业等方面协同发展，扩大京津冀城市群商用车规模化推广。2025年实现氢燃料电池商用车累计推广2万辆，建成加氢站180座，实现年减碳约130万吨；2030年实现氢燃料电池商用车累计推广15万辆，累计建成加氢站1000座，实现年减碳约1000万吨，并将京津冀城市群打造成全国氢能示范先行区。