京雄高速钢箱梁通过顶推作业已成功上跨地铁房山线和京良路           ■记者 周宇杰/摄

        5月15日，在不封路、不断流的情况下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，精度达毫米级别。这步关键的“跨越”，为年内全线贯通奠定了坚实基础。

         一桥跃两线    连续上跨公路及地铁

        5月15日上午，记者在施工现场看到，京雄高速上跨京良路及地铁房山线钢箱梁已经就位。桥梁下方，京良路主辅路车流川流不息，再向南，地铁房山线一趟趟列车稳步通过，未受到影响。

        京雄高速公路上跨京良路及地铁房山线采用钢箱梁结构形式，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，单幅重2600吨，由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。“为减少施工对京良路、地铁房山线行车影响，施工采用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断流的情况下，进行钢梁顶推。施工技术难度大、安全风险高，是标段控制性节点工程。”中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍。

        地铁房山线是北京市轨道交通主干线路，京良路是主要城市快速路，因此上跨顶推施工过程中的安全控制极为关键，且钢梁拼装和顶推施工全程与京广高铁并行，施工中必须确保高铁线运营安全。“为保证施工安全，施工前，项目部对钢箱梁进行了全面的检测和安全评估，进行了全面清扫并设专人进行地毯式检查，保证顶推过程中无任何物体掉落隐患。施工过程中，安排交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业情况，确保行车安全。”李隽介绍。

         精度毫米级    左右两幅钢梁同步顶推

        京雄高速公路在建设中，须上跨京良路及地铁房山线。上跨正在运行中的公路交通干线和地铁线路是施工的重点和难点。“为保证京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运行安全，施工采用桥前拼装+步履式顶推的方法施工，顶推长度181米，精度控制须达到毫米级别。钢梁顶推分左右两幅同步顶进，钢梁间距仅20毫米，且位于曲线地段，过程中极易出现梁体结构碰撞情况，因此精准控制钢箱梁顶推轨迹，是本工程技术控制关键点。”李隽介绍说。

        据李隽回忆，5月7日晚，为配合京雄高速施工，地铁房山线全线提前结束运营。上跨地铁房山线需要在地铁停运的7个小时内进行。经过前期推演和精准测算，项目部使用智能步履式顶推系统，单幅钢箱梁采用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业。顶推施工期间，项目部通过引进新型设备、远程实时监控等手段，多措并举加强监测力度。最终，千斤顶以8分钟推进35公分的速度前进，在一夜间完成上跨地铁房山线的任务。

         关键节点顺利突破     京雄高速年内全线贯通

        上跨京良路、地铁房山线是京雄高速建设过程中的一大难点，目前节点已经完成。京雄高速的控制性工程为京雄高速永定河特大桥，目前也进展顺利，即将于近期完成主体结构施工。关键节点的突破，将为年底全线贯通打下坚实基础。

        据悉，京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道，计划年内全线贯通，其建设对构建京雄1小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起，助力京津冀交通一体化进程具有重要的战略意义。