地铁接触网工空中作业                                             ■记者 周宇杰/摄

        4月5日凌晨，随着北京地铁6号线花园桥站结束一天运营，北京地铁供电分公司接触网维修团队也做好了工作准备。“卡尺、激光测量仪、砂纸……”摆在地上方便清点的工具被一件件收进工具箱，记者尝试提起时发现，看着不大的箱子实际上分量满满……接触网工们换上绝缘鞋，系上安全作业绳，带着沉重的工具向地铁的隧道深处走去……

        地铁接触网是一种特殊的供电线路，它沿着轨道上方架设，地铁列车运行靠受电弓与接触网接触，输送电能、提供动力，相当于地铁系统的“动脉”。因此，保证接触网安全、可靠、稳定运行至关重要。

        地铁接触网作业高度为4米至9米，接触网工上岗前需要获得国家颁发的高处作业证。高空作业的特点也让接触网维修工们成为保障地铁运营的“蜘蛛侠”。如今，6号线开通以来上岗的第一批39名接触网工，经过10年磨炼，已经能够熟练地掌握各种设备的参数、标准、位置，成为北京地铁接触网专业中的中坚力量。

        北京地铁供电分公司第五维修项目部接触网第二维修部主任王新告诉记者，在接触网维保工作中，最有难度的一项任务是手动调节8公斤“放线小车”上的轮子，使“放线小车”刚好卡入汇流排的同时又能撑开合适的距离。接触网工们仅用4根手指就能量出“放线小车”轮子中间合适的距离，将“放线小车”快速精准地安装到汇流排上，300米刚性接触网换线作业大概用时40分钟左右，换线完成后还需要进行巡视检查及拆除安全措施等后续工作。另外，接触网工的工作固定在地铁列车停运后的凌晨1点至3点，“凌晨工作，隧道中的光度、湿度、温度等因素对接触网工技术、心理和身体等方面均有一定考验，特别是作业人员负重5公斤高空操作，更是增加难度系数。”王新说，在常态化夜间施工过程中，他们只能集中重点，完成更换一根刚性接触网换线及配套巡视检查工作。

        不仅是“攻克”高空的“蜘蛛侠”，接触网工也有着“火眼金睛”，观察着接触网中的每个部件，其中最考验接触网工严谨度的是梯车巡视。这项作业要求梯车上的巡检人员在只有2厘米宽的接触线线面上找到故障点，随走随看。而梯车下则需要接触网工配合车上巡检人员的进度，手动推着向前移动。一旦梯车上的巡检人员发现接触线异常磨耗而被刮出铜丝，就会用专业刮刀刮平接触线上的拉丝，然后用砂纸打磨平整。这项细致的工作有效杜绝列车打火放电故障的发生，减少了设备烧蚀以及车辆元器件损伤。在夜班仅有的2小时作业时间内，需要完成步行巡视大概3000米或梯车巡视大概1500米。

        北京地铁供电分公司6号线第五维修项目部党支部书记刘朋朋表示，北京地铁6号线是北京城市轨道交通路网中首条使用接触网供电的线路。新型的接触网供电模式对比传统“三轨”供电模式，安全性更高、运力更强，为未来地铁运行发展提供更多可能性。从6号线、11号线西段筹备开通，到未来3号线、12号线新线建设，接触网模式将在更多运营线路中发挥作用。