日前，随着重达20.13吨的钢柱构件准确安装到预定位置，由中建一局承建的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段人防及M101号线轨道交通区域的钢结构主体吊装作业全面展开，这也标志着项目进入主体结构施工阶段。

        项目位于北京市通州区，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，规划总用地范围约61公顷，是“轨道上的京津冀”的重要支点，是北京十大铁路门户枢纽之一，是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。项目建成后，将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行，对落实京津冀协同发展国家战略，落实北京城市总体规划，疏解北京非首都功能，完善北京城市副中心功能布局，提升北京城市副中心承载力、辐射力，增强人民群众的获得感、幸福感，具有十分积极的意义。

         场外加工场内组装    “钢结构”搭建坚实骨骼

        项目主体结构施工大量采用“钢结构”，钢结构整体用量将近1.6万吨。钢结构采用场外加工、场内组装的方式，通过“工厂化、定制化、程序化、模块化”一站式加工+现场拼装的建造模式，更加高效安全环保。

         152根钢管柱支撑    每一层空间更稳定

        项目主体结构地下3层，局部地下5层，在层与层之间，项目采用钢管柱进行结构支撑。试验证明，钢管柱形成的钢管混凝土受压构件，强度承载力可以达到纯钢管或者纯混凝土构件单独承载力的1.7倍到2倍。同时，钢管柱具有良好的塑性和抗震性能，施工简单，可大大缩短工期。项目共使用了152根钢管柱，使每一层空间都更加稳定。

         “一层楼”厚筏板浇筑    车站地基更牢固

        主体施工前，项目在桩基上进行了筏板浇筑，让项目的基础形成牢固的桩筏结构。项目筏板分成6大部分，浇筑面积达到1.8万平方米，整体混凝土用量达到3.6万立方米。由于项目基坑深度最深处达到28米，地下原始水位较高，筏板施工最厚处达到3米，厚度相当于一层楼高，让车站地基更加牢固。

        项目执行经理赵洪超介绍，项目预计今年10月份完成主体结构施工，并进入二次结构施工和精装修阶段，2024年底前全部完工。