线路工用轨距尺测量轨道间距是否达标                              ■记者 董一鸣/摄

        当繁华的城市从日间的忙碌喧嚣渐入深夜的万籁俱寂时，还有一群人停留在自己的岗位上坚守使命，守护着城市的运转。作为地下交通大动脉的地铁，在完成一天的运行后，也开始了争分夺秒的安全检修时间。北京地铁线路分公司孙雪峰和同事们就是守护轨道安全的“钢轨卫士”。无论酷暑寒冬，他们风雨无阻地夜行于轨道线路上，日行万步，丈量使命。

        线路工的工作时间与普通人相比是有时差的，白天列车在轨道线上奔驰，只有等到地铁休息的深夜时分，线路工们才能在短短3小时至4小时的“天窗点”内沿着轨道线路夜行，一次次弯腰检查，对轨道上各类出现问题的零件进行更换维修，观察钢轨状态……

        深夜，随着地铁结束一天的运营，轨道断电后，线路工们的工作就开始了。0时30分，孙雪峰和班组里的同事穿上绝缘鞋和反光安全背心，带上手电筒、轨距尺、测量仪等工具走下了13号线的轨道。记者跟在孙雪峰身后，轨道线路处处布满机箱和零件，走行时需要时刻注意脚下。但是对于熟悉线路的线路工而言则如履平地。“今天我们的检查任务是13号线龙泽站到西二旗站，走行距离大概在4公里至5公里。”孙雪峰告诉记者，线路工的责任就是保证轨道安全，他所负责的13号线是条地上线，受气温和外部环境影响，钢轨状态相比地下线路更为“敏感”。“钢轨也会‘热胀冷缩’，气温过高和过低都会让钢轨发生变化，比如，冬季低温时，钢轨伤损和轨道上零件折损的概率会升高，需要线路工在工作时仔细判断，保证轨道安全。”孙雪峰说。

        线路的检查工作细致而繁琐。“我们要查看每条螺栓、每处扣件是否松动，判断是否需要更换。”另外一方面，实现轨道上电气绝缘和机械固定的绝缘子也是重点检查的零件之一。在气温过低的时候，瓷制绝缘子有时会出现裂缝，需要线路工们进行更换。孙雪峰说：“一个双伞绝缘子重量在10公斤左右，更换的时候带着下道不仅沉，最害怕碰上气温低刮大风的日子，手都伸不出来，只能一边暖手一边更换，有时候更换完才发现手指头已经冻得不听使唤了。”

        遇到轨道上有弧度的弯道时，线路工手上的轨距尺和侧磨仪开始发挥作用。孙雪峰介绍，弯道处轨道往往一高一低，是针对地铁行驶在弯道处受离心力作用专门设计的，为保障地铁的安全运行。因此，受力的一侧铁轨会有磨损。线路工需要弯下腰用轨距尺测量一下轨道的间距是否达标，在一些特定的位置，还要拿出测磨仪测量受力一侧轨道的磨损程度。“这是必须精确到毫米级的检查工作，一旦侧磨超出范围，乘客们就会在列车上感受到摇晃，我们不仅要保证列车行驶安全，也要注意乘客乘车的舒适度。”孙雪峰补充说。

        地铁列车从一个站点驶向另一个站点只需数分钟，而承载列车的每一根枕轨、每一处道岔、甚至每一颗螺丝钉，在线路检修工看来，都意味着全力以赴。