朝阳站枢纽一体化工程施工现场                                     ■记者 董一鸣/摄

        2023年元旦假期，对于北京建工集团朝阳站枢纽一体化工程的枢纽分部项目副经理杜明山而言，又是一个无休的假期。

        在北区施工现场，杜明山指着作业面和同事们说：“目前公交立体停车楼地下一层正在进行最后的钢筋绑扎作业，随后，钢屋面网壳将全面展开。2023年，钢网壳将成为我们重点攻坚的任务。”

        负责一体化施工的市政路桥集团该项目地铁分部副总工程师王耒看来，与公交停车楼相邻的枢纽区钢网壳下部的主体结构需要地铁分部、枢纽分部整体团队积极促进、统筹下全力施工完成。“后续的钢网壳、星体盾构出井、星火站东区附属结构等工作的施工，都需要枢纽区钢网壳整体滑移完成作为前提，我们这个元旦和春节也将继续奋战。” 王耒说。

        建工集团朝阳站枢纽一体化工程项目位于北京市东四环与东五环之间。朝阳站西侧，用地范围西起驼房营路，东至朝阳站铁路用地，北起姚家园北街，南至开发用地，工程总建筑面积13.3万平方米。北侧公交立体停车楼为地上2层（首层半地下），地下3层；南侧枢纽换乘大厅部分地上1层，地下2层。建工集团调集两家单位全力攻克施工难题，目前，项目建设进度按照既定计划稳步推进。

        项目在做好疫情防控工作的同时，全力保证施工进度。12月12日，项目全面实现复工复产，截至目前，枢纽分部主体结构完成90%以上，而地铁分部的盾构机掘进和暗挖施工按照既定计划实施。

        在项目北区，四五十名工人正在凛冽的寒风中绑扎钢筋，“目前，公交立体停车楼的12个流水段中，仅剩2个流水段正进行最后的主体结构施工，春节前公交停车楼的地上钢结构将具备施工条件。”杜明山说。

        而在南区的地下，盾构设备正在等待铁路方面对掘进作业的批准。“由于我们盾构机要穿越京沈客专铁路轨道区，需要根据铁路运行情况调整，目前，我们已经做好万全准备，随时可以启动施工。”王耒说。

        整个工程是建工集团和北京市政路桥集团重组后的首个联合推进的工程。由于两个项目相互交融，形成了“我中有你，你中有我”的情况。为此，建工集团成立了由集团安全总监薛二平作为现场总指挥的指挥部，根据施工进度和不同阶段情况，协调两家企业围绕不同节点任务组织施工，双方的各业务口线也通过建立工作群等方式，加强平日的沟通对接力度。在诸多措施中，“统筹共建”模式成为最大亮点。其主要是针对施工中各分部的侧重点和主要工作任务情况，将项目一分为二管理。比如，公交停车楼下有与地铁相交区域，指挥部确定由地铁分部出具施工方案和具体工作标准和要求，枢纽分部根据方案负责整体施工组织；而在南区的枢纽区同样的问题则由枢纽分部出具施工方案和具体工作标准和要求，地铁分部来施工组织。“这样一来，每个区域都由一个团队整体打造，无论是施工质量，还是过程沟通衔接都更加顺畅，这种方式也保证了我们两个分部进度不受影响。”杜明山说。

        合作共赢还体现在场地的统一调配。在项目南区，目前工程正在进行钢网壳的安装准备工作。其中，北区公交区屋盖采用钢框架结构体系，用钢量约为 2200吨，枢纽区屋盖采用多点支撑的单层菱形网壳结构，用钢量约6000吨。根据施工方案，南区的钢网壳屋面需要整体拼装提升后进行滑移。为了保证工程整体进度，地铁分部调整施工组织车站东区附属结构靠后施工，将南区场地腾出给枢纽分部用于钢结构拼装，枢纽分部在拼装的同时启动滑轨、塔基等基础安装工作，确保钢网壳能尽快安装就位，给地铁分部盾构出洞提供场地。

        根据施工计划，春节期间，整个项目将坚持施工不停步，确保整体工程各项节点计划圆满完成。