项目人员进行管片安装作业                                          ■记者 刘偶/摄

        7月8日晚11时，由首发集团承建、中铁十四局集团施工的东六环改造工程项目西线隧道 “京华号”盾构机，成功下穿运营中的北京地铁6号线，期间对地铁正常运营没有造成任何影响。

        “别看地铁线路段只有21米，但考虑到45度的掘进沉降角影响范围，实际穿越长度为129米。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪一语道出玄机，“隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，距离不算近，但是要控制沉降，保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”

        北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城、东西向轨道的交通骨干线，列车最高时速为100千米/小时，下穿段位于北运河东站到郝家府站。下穿正在运营中的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见，属于特级风险源。

        营业线施工必须把确保安全放在首位，为保质保量实现盾构顺利下穿，负责工程现场管理的首发建设公司通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“京华号”所有参数。

        在盾构施工前，首发集团与北京市地铁运营有限公司开展前期方案对接，并邀请盾构专家把关，确保下穿过程安全顺利，以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。与此同时，首发集团、首发建设公司及中铁十四局建设者选取工程地质、水文地质、设计方案等条件与下穿范围相仿的100米区域作为试验段，并划分4个试验单元，模拟盾构下穿施工。通过4个试验单元的沉降控制结果来综合分析确定下穿地铁6号线的最合理的控制措施。最终，盾构下穿时以25毫米/分钟掘进一环的速度，仅用2天时间便安全快速地完成了线路投影段下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。

        据了解，自2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环（4162米），顺利下穿二级以上风险源18处，通过盾构同步双液注浆、中盾注克泥效及管片深孔注浆等可靠措施，盾构穿越一级及以上风险源沉降均控制在3毫米之内。

        东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16千米，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2千米，包含7.4千米盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。

        根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进。接下来，盾构机即将下穿运河东大街，到达北运河北侧的中间井。随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。