公交集团维修师傅汗流浃背检查车辆电路                                  ■企业/供图

        8月2日11点，记者来到公交集团保修分公司车身保修厂，浓浓的机油味、榔头的敲击声、机器的轰鸣声，再加上滚滚的热浪，待上十来分钟就已经让人觉得头晕目眩。此时，室外温度近34℃，维修师傅们个个汗流浃背，全身湿透的在车内钻进钻出，检查车辆的各个部位，排除故障和隐患。

        车身保修厂一车间保修三组地沟内，组长郭守田手里拿着手电筒和检验锤，正在一辆公交车底专注检查转向拉杆和减震气囊控制阀。车底空间狭窄，郭守田的脸和胳膊不时被车底上的管道和线束触碰到，豆大的汗珠不停地从他的额头流向脸颊。“为运营交清洁车、安全车是我们的责任。”郭守田一边仔细擦拭转向球头一边说。

        “特别是雨季，线路虚接和保险不实是常见病。”电路维修工杨一波说，为确保车辆电路“畅通”，每一次的检修维护中，他和同事们都是导线、保险、继电器、控制阀一个不漏地仔细排查。根据要求，任何一条电路出现问题，必须彻查整条电路。为了尽快排除故障恢复运力，回厂报修的车辆刚一开进地沟，维修师傅就开始各自忙碌起来。修理工王安谦和任海鸥便迅速打开待修公交车后舱门，准确判断出故障点后，钻进狭小而酷热难耐的发动机舱内进行维修。发动机附近的温度远比外面的气温来得高，即使站在几米远的地方，那阵阵热浪也能让你挥汗如雨。更换高压共轨、喷油头，整个过程也就半个小时，豆大的汗珠成串般往下掉，蓝色工作服更是紧紧地“贴”在身上。“公交维修关乎一线车辆营运，在最大限度地减少车辆停滞时间，能让乘客少等一分钟，我们流下的汗水就是值得的。”王安谦说。

        车身保修厂不但承担着城市副中心区域内运营车辆的保养维护工作，还负责全市15600余部公交车辆的车身保养任务。相对于保养组，电气焊更加考验毅力与耐力。下午两点，车身保修厂焊接车间内，35岁的焊工师傅王越鹏，正在进行车梁的焊接作业。这次他焊接的是一块加厚方钢，在方钢对面一侧，一条喷着火的焊枪还在对焊接件进行高温预热，王越鹏说：“焊接的时候要保证温度不能下降，反面必须得用火来烤，一直要达到100度以上。有的甚至达到120度。”据王越鹏介绍，大型结构件对焊接工艺要求相当高，为防止中途降温造成断层，焊接工作必须一次完成，有的时候完成一个机件焊接工作，蹲在焊接区连续工作两三个小时是常有的事，对焊接工人的耐力和体力绝对是严峻考验。

        室外的温度接近34℃，保修车间内电焊作业避开了太阳的炙烤，但保修车间内电焊作业现场温度却高达40℃以上，“我们的车身焊接工作就像在钢板上‘绣花’，决不能有一丝一毫的马虎，现在正值雨季，任何一个焊接砂眼都极有可能造成雨水渗漏，容易造成车身内的钢梁锈蚀和电器线路漏电。”厚重的防护设施已让皮肤黝黑的王越鹏满脸通红，就在焊接完成后，王越鹏摘下了防护面罩，脸颊上的汗水不停往下掉，擦干汗水，快步走到休息室大口喝着矿泉水。

        王越鹏总说：“只要能把车辆的破损部位都焊修好，确保没有安全隐患，干得再苦也值得。”