超大地连墙钢筋笼入槽                                                  ■企业/供图

        7月6日，随着40米长、43吨重的超大地连墙钢筋笼平稳入槽，至此中建一局华江公司北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段，全面进入外围支护结构地下连续墙施工阶段。

        连接京津冀和两大国际机场

        北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷，是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段，其中中建一局负责的03标段共7.2万平方米。

        中建一局华江公司北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段项目经理牛振华告诉记者，未来这片区域就是城市副中心站综合交通枢纽中，M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场以及办公室、设备用房等功能性房间所在地。

        地下连续墙保障施工安全

        在项目现场记者看到，由于该项目是地下三层设计，项目部为确保“超深、超大”基坑的施工安全及周边环境，特别采用钢筋混凝土构成的“地下连续墙”作为基坑的外围支护。中建一局华江公司北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段项目总工程师宋云波介绍：“之所以不采用传统方式的‘土钉墙’‘护坡桩’做基坑的工程支护，是因为北京土地资源宝贵，‘地下连续墙’是垂直结构，可以避免传统‘土钉墙’支护放坡大、占地面积大的劣势，节约宝贵的空间。”

        与此同时，由于该项目基坑属于超深基坑，相比于“土钉墙”“护坡桩”，在超深基坑中使用地下地连墙可以进一步提高超深基坑的安全性；此外，由于项目西靠北京北运河，水位较高，钢筋混凝土构成的“地下连续墙”所具有的截水、防渗、挡土等作用更是传统土钉墙、护坡桩所无法相比的。工程的地下连续墙就相当于给副中心站综合交通枢纽，穿上了“铜墙铁壁的护甲”，是保障副中心站主体结构安全施工的重要工序。

        工程预计将于8月25日完成地下连续墙施工，全面进入桩基工程施工阶段。整个03标段计划将于2024年9月30日竣工。

        四网融合现代化枢纽站

        北京城市副中心站综合交通枢纽项目定位为“四网融合”的现代化综合交通枢纽、“轨道上的京津冀”的重要支点，是副中心未来的交通中心，首都北京新门户。它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区。项目建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

        与以往传统综合性交通枢纽不同，在设计上，城市副中心综合交通枢纽更加突出开放性，力求枢纽站与周边街景融为一体。为突出蓝绿交织的城市特色，副中心交通枢纽塑造街区绿岛中的枢纽建筑，枢纽站凭借正处于两条主干道绿化带交点的有利位置，特别将城市绿带景观扩大引入场地内部，与候车空间结合形成绿色低碳的社区生活环境，枢纽建筑犹如置入绿岛公园之中。此外，为突出枢纽建筑的标志性，塑造出时代风尚的城市风貌，枢纽站还采用开放的立体空间系统和“灯笼”意向的构筑物点亮街区绿岛，同时运用连续的屋面和简洁现代的设计语言整合了建筑各部分，以体现了新时代交通枢纽空间场所和建筑形象的标志性。