齐琳曾获中国公路学会科学技术奖                                       ■企业/供图

        “一个好的设计，应该是全方位、全寿命的设计。”北京市政路桥所属北京国道通公路设计研究院股份有限公司副总工程师齐琳说到自己的隧道设计专业时，目光都变得明锐起来。从业28年来，他的足迹踏遍大江南北，将自己的青春岁月都献给了隧道设计。

        2005年，进入隧道设计施工行业已经12年的齐琳不再能无所顾虑地到处出差，选择调入北京国道通公路设计研究院。“那个时候，每年出差三四次，一次大概得两三个月，所以大部分时间都是在出差当中。有了家庭，特别是有了孩子之后，这样的生活节奏无法照顾到家里。”齐琳说着，他是一个有责任感的人，不仅要做好工作，也想照顾好家里。

        调入北京之后，齐琳全身心投入到筹建国道通设计院桥隧所的工作当中，以一人之力将隧道设计专业撑了起来。“当时隧道专业一共4个人，主要工作从原来主抓设计的同时还要兼顾带队伍，培养更多独当一面的人才。”齐琳说，作为早期接触“新奥法”隧道技术的他，多年的经验有了更好的发挥平台，每天带着刚毕业的大学生勘察选线，跑施工现场，将这项新技术推广到北京高速公路隧道建设中。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，齐琳介绍，新奥法是应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用合适的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。

        在齐琳的带领下，桥隧所承接完成了50多座隧道设计。其中包括京平高速、京包高速、京承三期、国道110、国道111改建工程等，隧道通车长度已达到70多公里。“在施工过程中紧密结合实际，针对风险源做充分的分析、方案论证，基本做到了无人员伤亡、无重大塌方、控制小型塌方的目标。”齐琳说，在结构形式上修建了目前北京唯一的棚洞式洞门、双连拱公路隧道及小净距隧道和四座特长隧道。

        28年来，齐琳凭借着一股不断钻研的精神一直从事公路隧道、铁路隧道、地铁工程及其它地下工程的设计、咨询及施工配合工作。其中作为项目总工完成了北京地铁10号线呼家楼站的初步设计工作。地铁站为暗挖地铁站，地处繁华的东三环，周边环境复杂，城市规划已基本形成，管线密集且有较多埋置很深的大型管道。根据地铁远期规划，此站要与其它地铁线进行换乘，并且在地铁站位路中还有一座大型立交桥，地铁站距大型立交桥仅4.3米，这在国内地铁设计史上尚无先例。面对工期紧，任务重、地质条件复杂等问题，他提出并采用了许多新方法新举措，圆满完成了各项任务。

        说到齐琳最近的得意之作，当属北京冬奥配套工程延崇高速松山隧道，该隧道在设计之初即为了充分考虑保护生态环境，避让自然保护区，以特长隧道穿越松山自然保护区。“延崇高速松山隧道在设计中力求最小破坏、最大保护，在穿越延庆松山等著名旅游景点，让市民一览沿线美景的同时，确保对这些自然景区的零破坏。”齐琳说。

        不仅仅要考虑保护自然环境，还要为高速公路后期运营提供设计思路，齐琳设想在隧道内设景观照明，打造一条景观隧道。“近10公里的长距离隧道内行驶，司机很容易形成视觉疲惫，解决的办法通常是在隧道内设置特殊灯光带，如果在本隧道群通过设置射灯+幻灯片的形式向隧道顶打射图片，可以形成一个景观隧道群。只要先选好背景色，定期更换幻灯片就可在隧道顶呈现不同的图像效果，这样即降低了成本也更新颖。但目前由于一些因素暂时没能实现，希望以后有机会再加上。”齐琳介绍说。

        2020年，北京市政路桥集团聘任了一批包括齐琳在内的首席专家，这些在各自专业内拥有丰富设计和施工经验的技术大拿，成为整个集团的“急诊医生”。齐琳在聘为首席专家之前已经在做这样的工作。“前几年，随集团科技部在贵州、河南、重庆等地的隧道项目上和集团内相关专家一起会商，针对工程上的难点、重点给出建议，效果还比较好。”齐琳说，“把每个工程都当做精品去做，最后被业主认可、使用者认可，做出一个又一个具有影响力的工程，而后还能借助自己的专业为兄弟公司的工程提供解决方案，感到很有成就感。”