北京东六环改造工程施工准备第二标段北侧始发井及后配套段第四流水段顶板日前开始浇筑，该顶板为东六环改造工程主体结构的首块顶板，至此东六环改造工程进入隧道主体结构顶板施工阶段。施工方介绍，整个主体结构混凝土浇筑预计下月全部完成。

        施工方介绍，东六环改造工程北侧始发井及后配套段基坑长237米，开挖最深处达约31米，开挖方量24万立方米。基坑主体结构平面分8个流水段施工，此次浇筑的第四流水段顶板厚度1.3米，浇筑混凝土方量1800立方米。

        东六环改造工程作为落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。工程穿越副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大，其相交道路12条、轨道11条、河道3条。据介绍，整个工程采用盾构法施工，隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，内径14.2米、外径15.4米，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。

        “未来盾构段每公里设置一处人行横通道。”工作人员说。整个隧道平均覆土20米，最深处穿越副中心火车站，覆土达45米。施工采用2台外径约16米的超大直径复合泥水平衡盾构机，自北向南始发，同向施工，中间竖井盾构过站。北侧盾构始发井位于现况东六环与疃里路交叉口西南角，中间盾构工作井位于现状东六环与东六环西侧路之间，南侧盾构接收井位于现状东六环与玉带河之间。

        作为北京市同类地下连续墙最深项目，施工中，项目部采取先用挖槽机械开挖工程周边，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，然后在槽内吊放钢筋笼，再用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁结构，起到承重、挡水等作用。施工人员介绍，相比过去搭设锚杆、架设钢拱架、挂网片、再喷射混凝土的传统矿山法施工工艺，采用地下连续墙施工可节约3000万元建设成本。

        “我们地下连续墙深达73.4米，相当于24层楼高。”施工人员说。73.4米超长地下连续墙在北京尚无先例可循，北京最深的此类工程最深处也仅38米。工作人员说，之所以该处中间井工程连续墙深度创本市之最，一方面由于项目紧邻大运河水域，地下水丰富，常规水位达25米左右，还由于该工程需从城市副中心火车站下方穿过，处于火车站最深处，隧道顶部与火车站底部须满足一定安全距离要求。“中间工作井距副中心火车站仅有约700米，根据设计规范，连续墙必须做到73.4米才能满足道路纵坡标准。”施工人员说。