工作人员正在讨论在建线路问题                                         ■企业/供图

        今年初，北京发布了“2024年交通综合治理行动计划”，其中市民最关心的地铁昌平线南延剩余段、12号线、3号线正在加快建设中。按照计划，这3条（段）均将于年内开通。

        作为北京地铁运营四分公司3号线、12号线运营事业部工程项目管理中心负责人，汪洋的工作覆盖面涉及车辆、供电、土建、线路、机电等多个专业，是名副其实的“全能战士”。汪洋表示：“大家在测试过程中，主要关注接触网的各项参数是否满足规范和维修标准要求。”汪洋跟随一组列车，对12号线东坝车辆段的接触网各项数据进行新一轮测评。12号线作为接触网供电线路，接触网运行状态尤为关键。为了做好实时监测分析，车辆新增设弓网检测系统，这就仿佛给供电系统配备了“体检仪”，但“体检仪”中的检查模块都需在投入使用前进行多轮调试。汪洋经常与专业工程师跟车作业，对系统中的几何参数检测、弓网燃弧检测、红外测温、弓网视频监控等模块进行试验；通过后台实时监测弓网运行状态、动态几何参数值，以及燃弧异常、接触力异常等情况。一套测试下来，大概需要一天时间。

        “12号线计划采用4+4混编载客运营模式，全自动完成联挂和解编功能，这在北京地铁史上尚属首例。为了让乘客明晰自己所站的站台门位置是否为下一趟列车开门处，我们在站台门上方配置了电子显示屏，可以引导乘客直观判断候车位置。乘客在乘车过程中，希望到满载率相对较低的车厢，因此我们特意增加了载客密度显示，便于乘客自主选择上车位置。”汪洋说道。汪洋经常到各站巡查，查看运营设施安装进度，并以乘客视角找寻待改进问题。检查中，她经常携带一个小本，记录下待整改内容，及时与建设方进行对接。

        汪洋介绍，本次新线车站卫生间采取母婴室与第三卫生间分离形式，母婴室中专门为“宝妈”提供哺乳沙发、尿布台、水池等服务设施，墙上张贴着“如需热水或其他帮助可拨打相关电话”的提示。

        “此次新线列车具备智能障碍物检测功能。我们在调试过程中进行多次测试，确保功能良好。”汪洋表示，这项功能是通过激光雷达技术智能检测列车运行前方状态，最大检测距离能达到300米以外，且测距精度在5厘米之内。据悉，预警信息可以在列车控制及监控系统屏上显示，并借助以太网方式通过车载PIS通道上传至控制中心进行显示及报警，辅助工作人员第一时间应急处置，对列车运行起到安全预警和智能防护的作用。为确保检测功能与现场解决方法有效衔接，汪洋牵头制定了配套方案，旨在提升各专业在该情形下协同处置的效率。

        为了推进新线开通筹备工作，汪洋还特意开设了一个问题汇总信息群，希望未来新线开通时，给乘客带来更加安全、舒心的乘坐体验。