李硕（中）在工作中                                                   ■企业/供图

        他十几年如一日扎根施工一线，辗转京新高速公路上地斜拉桥、南水北调东干渠、京台高速公路、延崇高速公路等多项重点工程；他从现场测量员、技术主管、工程部长、总工程师一路成长为副经理，多个岗位的锻炼，练就了一身对内组织、对外协调的“硬功夫”，成为推动项目高质量建设的“多面手”。他就是首都劳动奖章获得者，中铁六局北京公司G228项目部副经理李硕。

         内功扎实的“行家里手”

        “方案是施工的基础，技术工作就像是建设者的内功，只有练好内功才能百战不殆。”在长期的技术管理工作中，李硕练就了一身过硬的内功。无论识图画图、技术方案编写，还是课题工法研究，他都是项目部公认的“行家里手”。

        京台高速公路（北京段）工程第六合同段为中继间顶进框架桥下穿京沪高铁和京沪普铁，这在当时北京铁路局管辖的范围内尚属首次，如何控制高铁桥墩差异性沉降，确保桥体顺利顶进，成为了摆在李硕面前最大的挑战。面对从未遇到的技术难题，没有先例可以借鉴，李硕及其团队争分夺秒，不断优化施工方案，通过布置多个监测点，24小时不间断记录沉降值的变化情况，并采用开挖出土存运压重的方式，对框架涵进行配重。施工过程中，李硕及其团队严格观测并控制顶进的挖土方量，保证了高铁差异沉降数据不超限，公路桥涵成功下穿高速铁路。

        以此次突破技术瓶颈为契机，李硕积极参与工程课题研究和工法总结，将实际经验转化为成果。《框架桥中继间法下穿高速铁路施工工法》等成果先后荣获“2017年度公路工程科技创新成果三等奖”“2017年度公路工程工法”“2018年中国铁路工程总公司科学技术奖二等奖”等多项荣誉。

         千锤百炼的“实干派”

        有了扎实的技术作为支撑，李硕在对外协调沟通和组织安排施工方面更加如鱼得水、游刃有余。在工程建设中，上下联动、协调沟通是一项系统性工作，不仅需要对工程技术了如指掌，更要有强大的沟通协调能力，以及百折不挠的恒心和耐心。为了协调工作，从沧州往返太原这段路，李硕每个月都要走上几次，有时一天要打上百个电话。

        国道G228沧州段工程三标段是滨海公路的关键性、控制性标段，全长6.47公里，跨越3条重载电气化铁路、2条高速公路、2条排沥河道、1条在建城际铁路、1条国道和1条一级公路，环境十分复杂，对外协调工作繁杂艰巨。特别是沿海高速公路危化品车流量大且行车速度快，要进行上跨吊装钢箱梁及交通导改施工难度巨大。为了啃下这块“硬骨头”，李硕带着技术团队不断调整钢箱梁制运架及交通导改方案，组织专家论证会10余次，签订各项安全监护、配合协议10余份，同时，积极协调各方主管单位，历经数月艰辛，近10次的洽谈与修改，终于拿到了上跨沿海高速施工许可证明。

        从架设第一片钢箱梁开始，在水汽弥漫、海风呼啸的沿海高速旁，每日凌晨3点，李硕就来到施工现场，举着手电筒查看各导改分流点及架梁设施准备情况。李硕说：“只有每天来这里提前检查一遍，才能够安心。”在钢箱梁架设过程中，李硕一边协调相关单位，一边组织80余名施工人员配合封路导改及借道行驶，还要时刻盯控现场架梁安全。在李硕的科学调配下，项目部将120分钟的封控施工时间压缩到70分钟，平稳高效地完成8次封控，顺利完成了上跨沿海高速特大桥钢箱梁全部施工任务。

         内外兼修的“金算盘”

        “平常时间看得出，关键时刻站得出！”这是领导和同事们对李硕的评价。当问起李硕有什么工作方法时，他总结了“四勤”原则：勤于巡查现场，确保实地了解工程情况；勤于查阅图纸和规范，细致复核以避免差错；勤于研究思考，不断探索更好的施工方法；勤于学习看齐，向经验丰富的同事请教，不断提升自身技术水平。在李硕一路向“勤”的建设征途中，一个个难题迎刃而解、一座座工程拔地而起。风劲帆悬，再启新程，李硕将用他无限的激情一往无前、筑梦前行。