城市轨道交通智慧工地管理系统综控室                                ■记者 谢峰/摄

        记者从市重大项目办和京投轨道公司获悉，北京地铁13号线扩能提升工程研发应用了城市轨道交通智慧工地管理系统，旨在培育北京城市轨道交通新质生产力，构建起智慧建设的数据底座。6月13日早上，一名工人刷脸进入13号线扩能提升改造工程04标施工现场开始一天的工作。在城市轨道交通智慧工地管理系统上，这名工人的姓名、性别、工种等信息全部显示出来。在前往作业面的途中，这名工人的轨迹也全部实现了实时监控。

        北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，04标建设的新龙泽站便是“X”的交点，最终形成向西覆盖至马连洼，向东覆盖回天地区的两条轨道交通线路。其中，新建线路29公里，新建车站18座，改造车站5座。该工程建成后，两线总长63.6公里，车站共33座。

        市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍，拆分后的线路增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，改善了城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关系，解决了困扰城市东北部、西北部区域居民出行的交通难题。

        据悉，北京地铁13号线扩能提升工程作为北京轨道交通智慧工地示范线，通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段为设备赋能，实现对现场管理关键要素和典型隐患场景的有效管控，并以轨道交通智慧工地中心为中枢打造“智能大脑”，对项目现场进行统筹管理。

        京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东表示，该系统整合优势明显，以往各单位都有自己的管理系统，容易形成数据孤岛和信息不对称问题。城市轨道交通智慧工地管理系统覆盖整条线路的各个标段，可以确保所有与施工生产、质量、安全保障、技术方案相关的数据实现集成。

        城市轨道交通智慧工地管理系统结合轨道交通工程的特点，加大了对基坑周边防护的监控，同时对全线机械设备进行同步环境管理，一旦出现大风预警等特殊天气，该系统会自动介入机械设备使用，采取发布停止作业等手段，实现全线智慧同步控制。该系统自应用以来，已实时动态跟踪管理现场人员27000余人，管控各类施工机械设备860余台，对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台、智能环境监测设备20余台，通过智慧化管理和智能化排查，有效提高了安全质量管控效率。

        作为具体应用方，北京建工集团13号线扩能提升改造工程04标项目党支部书记贺尚修说：“我们在现场设置了非动火点，一旦有工人违规动火作业，区域内的热成像传感器就会自动报警。塔吊都专门安装了检测系统，确保每一次起吊和降落都在安全可控范围内。结合轨道交通超大基坑的情况，我们设置了临边电子围栏，未经审核的人员接近基坑边缘将会报警；围栏上还设置了震动光纤模块，违规翻越护栏的行为也会触发报警，实现了工程建设24小时智慧化管理。”

        目前，13号线扩能提升工程新建车站中文华路站、后厂村站已实现结构封顶，软件园至后厂村区间、后厂村至新龙泽区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线已实现洞通，其它新建车站已全面进场开展施工；既有线改造段已有3座车站实现进场围挡，声屏障工程已全面启动，已安装完成3.3公里。全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。