柴东然在工作中                                                       ■企业/供图

        “在这里，我们花了大量的心血。站在隧道内，看着一组组整齐排列的管片，面对面去感受它的时候，我觉得它就像一个精心设计的艺术品。”谈到东六环改造工程，首发建设公司东六环改造工程项目管理处项目总经理柴东然充满深情地说道，“我特别想陪它经历通车后的畅通繁忙，一起注视车来车往……”

        2007年毕业后，柴东然入职首发建设公司，参与到京承高速三期的工程建设中。由于大学时学的是桥梁与隧道工程专业，因此，他对这一领域并不陌生。做规划设计、跑工程现场……短短几年的时间，他迅速成长为公司的一名业务骨干。2011年，作为北京援疆项目团队的一员，他参加了克乌高速的代建管理工作。

        “那边早晚温差大，冬季时间长，有效施工时间短，地貌环境特殊，那是一段宝贵的经历，我学到了不少知识。”回忆起援疆岁月，柴东然记忆颇深。3年的时间，他与广大工程建设者在辽阔的北疆战天斗地，在苍茫的戈壁滩上建设出了大道坦途，以高质量的工程得到了当地公路建设管理部门的高度认可。他所负责的路段作为标准化试点在全疆进行推广。

        2021年，柴东然来到东六环改造工程项目，负责生产和技术管理。此时的他，已经先后参与完成了京台高速、京开改扩建等多项公路建设任务以及100余项大修项目。但是对于东六环改造工程，他依然抱着学习的心态投入其中。

        “盾构技术对咱们北京的建设者来说比较陌生，因为它是北京的第一条高速公路盾构隧道，怎么通过建设管理，去按照标准质量完成好，这是我们大家共同面对的课题。”工程前期，首发集团从节能、环保、绿色、智慧等方面入手，邀请专家团队多方论证各项技术指标、实践途径以及管理措施。广大工程建设者积极学习国内外相关技术，现场踏勘地层水文条件，反复研究施工方案，以百倍的热情投入到工程建设项目中。

        东六环改造工程地处通州区西部。该地区地质结构属于富水砂层，地下含水量高，盾构隧道相当于长期浸泡在水里，因此，怎么能够保证工程建设期和后期的运营过程中不渗漏水，成为了施工中面临的重要课题。经过反复论证，建设团队决定采用同步双液注浆技术解决这一问题。传统的单液注浆技术容易引起地面沉降、沉陷和管片上浮，导致隧道渗漏水。双液注浆凝固能够很快地与地层形成隔离，相当于在管片和地层间做了再加固，既填充了缝隙，又提高了强度。这一技术使工程的实施得到了充分保障。被称为“钢铁巨兽”的“京华号”“运河号”两台超大盾构机，一边以摧枯拉朽之势破土穿石，一边以穿针引线之姿精工细作，742天穿越近百处风险源，在7.4公里的掘进过程中将沉降始终控制在2毫米内，全程“零渗漏”，实现了掘进之旅的完美收官。

        “目前，国内大盾构技术普遍借鉴了东六环的经验，双液注浆技术得到了全面的推广。”说起技术应用所取得的成果，柴东然充满自豪。但作为一名专业技术人员，他考虑更多的还是未来投入使用后如何确保工程安全无虞，“首发集团一直强调工程建设期要与运营期相结合，在建设过程中，我们也学习了外省市很多隧道运营管理经验，今后，要在保证本质安全的前提下，高质量、高标准管理好东六环。”

        一项工程就像一场攻坚战。从业10余年来，柴东然对此感受颇深，“初期要有明确的目标，然后现场去把关设计方案，结合风险点去把控各环节，实操过程中，根据具体情况进行调整，通过完善的措施最终呈现精品工程。”对于工程建设，他有着自己的思考，“就像我们对工程的管理要求，要做到‘内坚外美’，既要保证安全，又要呈现出精美的外观，又好看又实用又安全，这才是对工程负责、对社会负责。”

        “在工程建设领域，咱们国家具备非常强的实力，国外称咱们为‘基建狂魔’。咱们不仅建设速度快、而且建设质量好，比如东六环改造工程，绝对可以称得上是国际领先水平。”作为工程建设者，柴东然充满自豪。对于未来，他充满期待，“还有更多新技术要学习，还有更多新工艺要掌握，我要为之努力，生逢其时、不负盛世。”