北京建工城市副中心交通枢纽建设现场                               ■记者 董一鸣/摄

        在施工现场，北京建工城市副中心交通枢纽C1区生产经理杨帆面对刚安装就位的57根钢结构立柱说道：“这些立柱顶部将安装上城市副中心交通枢纽京帆屋面结构，而我们脚下的地方便是乘客的候车区。”

        据了解，今年一季度，北京建工集团施工的项目01标段比计划产值提高了近10%。

        在地下3层的C2区，四五台挖掘机正在接力将标段内最后的18万立方米的土方向外倒运。就在它们卖力地忙碌时，一台如同“抓娃娃机”的液压抓斗从空中垂下，抓走了一斗刚刚倒运来的土，而这个机器每隔2分钟便能抓走大约2立方米的土。

        杨帆所负责的区域是主站台区的一部分，该项目今年3月正式移交项目团队。1月份项目部便根据场地条件开始进行前期准备工作。“现场左右两边均为其他标段施工团队，不可能进行区域封闭。考虑到场地狭小，我们对场地进行了精确划分，结合楼板的承载力进行材料分区，同时将大量材料储存在场外，按照每天的施工计划随时调运到现场，做到有序供料和施工。”杨帆说。

        主站台区作为枢纽的核心区域，结构粗大壮实，特别是钢筋密度极高。杨帆说：“其中一处20厘米深的洞口内竟然叠放着4层钢筋，钢筋间距只有大约1厘米。”在这样的施工条件下，项目团队仅用不到一个月的时间就完成了57根钢结构立柱的安装工作，吊装中最大单体构件达到50吨，每根钢柱的直径更是达到1.4米。

        京投枢纽公司建设管理部副部长刘新建介绍：“北京建工项目部在今年春节前就完成了图纸深化，在节前加工完毕部分标准构件。项目团队提前采购了2000吨钢筋，确保节后第一时间展开钢结构施工，为一季度整体产值的完成发挥了关键作用。”

        “该项目采用盖挖逆作法，即先进行顶板施工，再逐层向下挖掘土方，总计土方量约50万立方米，目前B3层的土方剩余大约18万立方米。我们开出了3个出土口，搭设钢栈桥为运输车进出提供便利。我们通过4个渠道共同出土，确保以最快速度完成土方外运。”总工程师宋杰说。

        来到B2层，宋杰指着远处的一堵墙介绍，该区域为未来东咽喉区的电力能源中心，总面积约6000平方米。“今年春节前我们把这堵墙建成了，同时完成了B2层底板的施工，目前整个区域就剩脚下的土方外运了。”宋杰说。

        白天土方外运压力大。项目部采取二次倒运的方法，将土方从地下运到指定位置暂存，等晚上运输条件便利后再集中外运。宋杰说：“B3层的土方外运完成后，将转交专业机构进行轨道铺设工作。”根据计划，到今年6月中旬项目部将完成主站台顺做结构施工的全部任务。