在黄城根小学通州校区站点，老师引导学生下车                       ■记者 马丹丹/摄

        2月26日起，本市进一步扩大通学公交试点范围，由原来的西城、朝阳、海淀、丰台4区扩展到城六区和通州、大兴共8个区，计划新开线路206条，服务学校85所、学生7242人。据记者了解，通学公交线路总条数累计251条，每日服务学生超1万人。

        2月26日7时，来自黄城根小学通州校区的学生们在孙各庄家园小区南门处等候通学公交车的到来。教师志愿者孔德硕一早就做好了各项准备，“要根据年级高低分配座位，检查学生们的安全带有没有戴好。根据花名册点名，维持路途中的秩序，直到将学生们安全送到学校。”孔德硕说。

        为做好2024年春季开学通学公交的试点推广，市交通、教育、公安交管部门及各试点区政府，按照“一校一策”“一线一方案”原则，开展乘车需求摸底，并根据学校个性化需求规划设计线路，逐站、逐线进行现场踏勘。北京市公安局交通安全管理局秩序处科长孟瑜介绍，为尽量避免与社会车辆交织，通学公交车站科学设置站位，使其尽量接近校门和社区出入口，并对部分使用既有公交站台的通学公交车站进行适应性改造，扩大候车区域，方便学生上下车。记者在黄城根小学通州校区站点看到，学生下车距离校门大概在50米左右，避免了人流混杂。此外，该站点还划有一条明显的通学路径，学生们下车后由老师带领直接前往学校。

        市交通委地面公交运营管理处副处长王澜润告诉记者，本市自2023年9月推出通学公交试点以来，按照安全、便捷、成本、经济、环保原则，结合学生、家长意见反馈，不断优化、细化服务措施，通过优化合并部分线路中途停靠站点，调整发车时间，精准对接学生不同放学时段等措施，有效缩短了线路平均运行时间。此外，本市积极完善社区端、车厢端、学校端“手递手”接送服务，形成通学公交安全运营闭环，优化了学生、家长手机端操作流程，提高了乘车效率。

        据了解，通学公交试点阶段，平均上座率达75%，实现了线路运行准点率100%，运行“零事故”，车辆“零故障”。调查显示，与试点前相比，试点学校接送学生的小汽车量下降12%，高峰时段校园周边交通拥堵情况有所缓解。

        本市交通部门将在继续做好通学服务的基础上，统筹通学公交车复合利用，推动在非通学服务时段，将车辆投入常规公交线路和通游线路运营，开展景区、火车站旅客疏散和社区微循环接驳服务，用于学生研学、春游等集体出行服务等，同时，还将推出通勤、通医、通游等精准化服务。