2023年12月，太平湖车辆段咽喉处换水泥枕木                         ■记者 周宇杰/摄

        2023年6月30日深夜，2号线太平湖车辆段交叉渡线更换改造；

        2023年8月26日凌晨，1号线八通线古城车辆段古石联络线更新改造；

        2023年12月的第一个周六日。2号线太平湖车辆段东西联线轨枕更换；

        深夜、凌晨和周六日，在别人放下工作，放松休息的时刻，北京地铁公司的一群人却正紧张忙碌着，正线运营不能耽误，他们被时间追赶，分秒必争地推进着施工。

         多专业配合交叉渡线施工改造

        暑期的深夜，本该是万籁俱寂的时刻，北京地铁公司2号线太平湖车辆段灯火通明，一场涉及线路、供电、通信信号等多专业配合的交叉渡线施工改造正在进行中。

        2号线于1984年开通运营，当前工作日日均客运量超70万人次，日均开行列车540余列，在全路网中均位于前列。交叉渡线作为2号线列车进出车场的“咽喉”区域，其设备的安全稳定尤为关键，更换改造势在必行。

        要快、要精，更要稳。工程整体工期要在40个小时之内完成，不能影响正线运营；面对暑期高温，场地狭小等难题，方案要精益求精；地铁施工改造“牵一发而动全身”，多专业协同要把预案做好，稳中求稳。

        北京地铁线路分公司副总工程师时光明介绍，施工共计23项工序，其中，主要项目包括拆除交叉渡线、整组滑移入位、道岔粗调、上砟捣固及精调、接触轨安装、供电和通号设备安装、工程验收及冷热滑试验等，主要任务是将2号线太平湖车辆段交叉渡线现有的43千克/米钢轨更换为50千克/米钢轨，从而进一步提高钢轨承载力，提升耐用性，大大提高设备稳定性。

        “最需要解决的难题是场地狭小，物资、机具搬运困难。”线路分公司技术与信息化管理部副部长方树薇，是工程方案制定的参与者，为了解决这一问题，北京地铁线路分公司工程专业人员多次召开现场会进行技术分析，最终决定采取“一步到位”“整体滑移”的方式，“这也是几番比选之下，我们最终得到的‘最优解’。”方树薇说。

        “‘整体滑移’简单来说，就是把新交叉渡线道岔在现场临近指定地点预先组装好，用专用举升设备，将钢轨抬高，并在预铺道岔下设滑道轨，滑道轨轨底处安装滑轮，便于后期整体滑移。在拆除旧交叉渡线及其他专业设备，清运底部石砟后，将预先铺设在旁边的交叉渡线‘滑’进指定位置。”时光明介绍，为了完成此方案，他们还占用了办公区域的一部分，但是工期也因方案的优化从23天缩短至35.5个小时。

        交叉渡线改造，车辆无法回库的问题该如何解决呢？在施工前就已明确不影响双休日运营的标准下，16组列车于2023年6月30日晚提前驶入正线，其中，2组列车停入北京站库线，另外14组车分别停放在2号线7座车站的站台，运营三分公司车辆检修专业技术骨干于夜间对车辆进行“体检”，让列车在正线健康“留宿”，乘务专业做好车站轮乘准备，多方合理分工，保障了次日运营。

         提效增速创新运用“特制扒铲”

        2023年8月26日凌晨至27日夜，又一场夜间施工在1号线八通线古城车辆段古石联络线上热火朝天地展开。1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，全国第一列地铁列车便是从古城车辆段驶出的。此次改造的联络线位于古城车辆段进出段线路的咽喉位置，凡是从这座车辆段进出库的电动客车都要途经此处，是古城车辆段与正线之间的关键串联点。

        北京地铁资产维护管理部主管叶利宾介绍，该联络线曾在1997年9月更换了轨枕及钢轨，2002年又将接触轨防护系统由木质更换成玻璃钢材质，已经达到使用年限，因此，此次在施工方配合下共同完成改造。

        施工开始前，线路分公司施工项目组提前完成绝缘子、防护罩等螺栓预松，并做好钢轨一侧预打孔、换填石砟装袋等准备工作。施工期间，利用换枕机先进行轨枕更换，随后，进行旧轨拆除及新轨更换，并安装接触轨防护系统。

        更换轨枕时，由于地铁护轨段和非护轨段的钢轨宽度不一致，线路分公司施工项目组创新运用了辅助施工的“特制扒铲”。该扒铲将原本1根钢轨宽度的“常规版”，改装成更符合地铁钢轨实际尺寸的“限量版”。改造后的扒铲为钢轨旁的防脱护轨留出空间，便于扒铲直接将道砟扒出，之后再利用换枕机前端的换枕夹子抽出枕木，更换新轨枕。本次施工也是“特制扒铲”在北京地铁换轨作业中的首次运用，让常规碎石道床段与护轨段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作业效率。

        改造完成之后，1号线八通线古城车辆段古石联络线550米的小半径曲线恢复冻结接头，同时护轨更换为减磨护轨，进一步提升了线路设备的耐用性和稳定性，而且还降低了列车行进噪声，减小对周边居民生活的影响。同时，轨枕也将从原有的木枕替换成混凝土枕，提高了设备使用寿命。

         施工尽量不影响周边居民生活

        进入2023年12月，北京地铁2号线太平湖车辆段东西联线轨枕更换施工提上日程。原计划是，工程将利用4个周末的时间完成所有轨枕更换，但是中间，这个方案被退回重改，最终的结果是，工时由4个周末压缩至两个周末，之所以做出这样的调整，只为了一个目的——便民。

        太平湖小区、志强北园小区、文慧园、志强南园……太平湖车辆段周边小区林立，居民众多，所以施工造成的噪音影响，一直是地铁线路公司在准备施工方案时着重考虑的问题。

        “我们思考了很多，方案也是一改再改，夜晚施工会影响居民休息，白天施工又对正线运营干扰很大，干脆周末施工，线上车少，可以合理安排留出施工时间。”北京地铁公司工程管理部副部长吴婧和资产维护管理部工务总监杨运节表示。

        2023年12月2日，轨枕更换施工改造正式启动。为保障施工进度有效推进，公司提前对现场设备、封闭区域、材料运输路线等进行现场踏勘，专门成立了施工指挥组、运营安全保障组、线路配合监管及救援组、接诉即办工作组，全方位做好人员保障及应急措施。同时，线路分公司积极与运营三分公司、供电分公司、通号分公司等兄弟单位沟通协调，建立联系机制及各专业保障方案，确保各项工作准备到位。

        杨运节表示，为了让施工“动静”再小一些，此次施工中大型器械的使用率降低，尽量做到不影响周边居民正常生活。2023年12月10日，2号线太平湖车辆段东西联轨枕及6号道岔改造完成，共更换混凝土枕580根、翼型合成枕20根及配套扣件，将原有单开道岔更换为50kg/m7号单开道岔。通过本次施工，2号线太平湖车辆段东西联线的运行将得到进一步优化和提升，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。