隧道内最高温度超过55摄氏度，4台制冰机每天生产240吨冰块，大型通风设备比原计划增加4倍，为防中暑施工人员作业2至3小时就得轮换。经过4年奋战，日前由中铁十六局集团承建的中老国际铁路重点控制性工程多吉隧道贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为明年全线建成通车奠定了基础。

        多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。

        隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。

        每天制冰降温

        多吉隧道洞内环境气温平均在42摄氏度左右，而在拱顶的作业点，温度超过55摄氏度，人员机械作业效率低。中铁十六局项目团队通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计数量增加了4倍，260多名施工人员分批进洞施工，才确保了施工正常进行。”项目负责人范永强介绍，隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生，绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。

        科技创新应对地质变形

        除高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。

        自2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80厘米，发生突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。

        为此，项目团队采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。

        4年来，中铁十六局等参建单位挂图作战，精心组织，按照“把握节奏，稳中求进，一次成优”的管理思路，以科技创新引领施工，结合超前地质预报和超前水平钻探，对掌子面前方围岩提前做出预判，做到岩变我变，攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难，确保了隧道安全顺利贯通。

        隧道工程完成超95%

        项目负责人范永强说，项目部有20多名职工负责技术工作，平均每人每年回家仅3到5天。他们说，把自己最好的时光奉献给中老铁路建设值得。截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年完成投资60多亿元，每天有2.5万人昼夜施工。目前，路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施工计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。中老铁路全长1000多公里，其中国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。