施工人员正在房山区修复深山“生命通道”                           ■记者 董一鸣/摄

        站在工程示意图背板前，北京城建集团土木工程总承包部军红路项目生产经理张玉奇心里盘算着年内的施工计划实施方案。“我们要保证在年内让施工区域的导行路和部分主路完成沥青铺设，让周边群众出行更加安全、顺畅、高效。”张玉奇说。

        由军红路项目团队负责施工的军红路始于房山区108国道红煤厂。作为大安山乡及周边共计两万多居民与外界联系的唯一“生命通道”，受今年夏天暴雨影响，道路出现路面冲毁、沉陷、变形、破损等大范围水毁情况，严重影响通行。军红路项目团队要完成支撑道路的13万立方米的混凝土挡墙施工，10.7万平方米的正式道路沥青铺设以及7座桥梁的改扩建工程。“年内我们要确保完成10万立方米的挡墙施工，同时建好所有桥梁的支撑体系下部结构，2万平方米的正式路面沥青铺设也要完成。”张玉奇说。

        大落差和宽进深是该项目面临的难题，需要结合不同位置的情况采取差异化施工手段逐个解决。位于军红路最末端的13号点位因洪水冲刷路基导致路面塌方，路面距离沟底达50米。该项目团队利用道路下方大约5米宽的石层岩体作为平台，通过逐步清扫放坡形成机械作业面。

        施工人员逐步清理出施工平台，再在平台上搭设脚手架支护模板，让道路复原。在军红路发生塌方的区域，施工人员考虑到道路下方无法使用大型机械清理，直接在道路边缘安装了插入岩层的结实挡墙，让通行更加安全。由于洪水将道路堆土区域涮空，导致部分道路断裂。施工人员将铅丝窝成一个个笼子，并填满石块制成石笼墙，将其堆叠起来填充空隙。这种材料可以有效地与山体岩层融合到一起，增强抗雨水冲击能力。

        整条线路上共有7座桥梁，其中3座是新建桥，两座已加固加跨，两座已修复，所有桥梁都实现了扩容。“中山村西桥原本只有1个桥洞，这次建成后将变身为4个桥洞，过水量得到极大提升，可以抵御更大的洪水冲击。”张玉奇说。

        在北京城建集团土木工程总承包部施工的另一处涞宝路道路建设现场，根据山体情况这里使用了人工挖孔桩。几名工人在安全绳和护筒的保护下在塌陷的道路旁进行成孔作业。由于该区域下面是纵深10多米的山谷，且没有岩层作为支撑平台，加之地形狭窄，大型设备无法进场开展施工。因此，施工人员采用人工挖孔桩尽可能地深入地下，并在顶部预留与冠梁连接的预埋件，形成一个坚实的盾墙，通过8米至12米不等深度的桩作为冠梁承载平台，为崖边道路修复打下坚实的基础。