丰台站南交通枢纽工程打响“攻坚战”                                 ■记者 刘偶/摄

        站在北京丰台站南交通枢纽项目高处向下望去，深约14米的巨大基坑已与地面齐平。目前，项目地下主体结构已实现封顶，正式转入粗装修及机电安装阶段。

        国庆节期间，北京丰台站南交通枢纽工程现场，402名施工人员坚守施工一线，全面打响“攻坚战”。公联公司丰台站交通枢纽现场指挥刘佳岩介绍，为按时完成项目建设任务，项目部主要负责人全部驻扎现场，靠前指挥，强化现场施工管理和生产调度。

        丰台站南交通枢纽项目位于丰台火车站南侧，项目用地面积约为6.06万平方米，总建筑面积约9.7万平方米。作为北京市重点民生工程，丰台站南交通枢纽工程主要承担丰台火车站与北京市交通系统的衔接换乘功能，是由国铁、两条地铁线、公交、出租车、小汽车等多种交通方式构成的对外、对内综合交通枢纽，包含换乘功能、到发功能、停车功能、管理功能、调度功能，兼具枢纽配套功能，以满足交通人群及周边居民出行及消费需求。

        “目前，我们正在为地铁暗挖施工做最后准备工作，节后将正式开工建设。”施工方中建三局丰台站交通枢纽项目经理刘德芬告诉记者。由于丰台站南交通枢纽衔接地铁10号线，项目部需要进行地铁暗挖施工，让枢纽站东侧主体结构与地铁进行主体结构联通。由于工程采取边运营边施工模式，因此，对项目部提出了更高要求。

        加强地基形变监测、组建暗挖技术突击队、优化施工组织、创新施工技术……为确保安全施工，项目部从去年10月开始，就着手对暗挖施工进行技术筹备，多方面进行方案优化。据介绍，项目距离地铁10号线仅不足5米，根据规范要求，暗挖施工对地铁累计形变影响不得超过2毫米。面对难题，项目部首先将常规机械暗挖，全部改为机械+人工暗挖模式，在距离10号线5米左右，全部从机械改为人工挖掘，同时大幅放缓暗挖进度，从常规一次暗挖3—5米，缩短为1—2米，以减少对形变扰动。同时，项目部还专门引进了全新地铁全自动监测技术，在地铁10号线轨道周边，安装了5个全自动监控探头，只要形变超出预定值，该系统会自动反馈给指挥中心，进行报警。

        此外，当地地质主要为松散地层，为此，项目部还创新采用了CRD+超前小导管注浆技术。施工人员介绍，超前小导管注浆是在开挖前先向掌子面斜上方或附近的围岩打入小钢管进行注浆，以改善围岩状况，保证掌子面稳定的方法。“由于浆液被压注到岩体裂隙中并硬化后，不仅可将岩块或颗粒胶结为整体，达到加固作用，而且填塞了裂隙，阻隔了地下水向坑道渗流的通道，因此该工艺还具有堵水作用。相比传统开挖做法，此工艺可将施工总体形变值控制在1.2-1.5毫米，远低于国标规范要求。”施工人员说道。

        据悉，丰台站南交通枢纽工程将于今年年底完成换乘大厅主体结构施工。