京通铁路改造施工中                  ■记者 周宇杰/摄

        青山环抱，绿树成荫，怀柔山区的山岭之间，京通铁路由此穿过。8月3日8时到16日8时，14天的时间里，中铁六局集3000余人之力，完成京通铁路（北京段）电气化改造工程的T梁拆换、框构桥顶进封锁施工，施工区域达43公里。中铁六局京通项目部书记刘继德告诉记者，此次施工时间紧、任务重、难度高。“14天，我们需要完成7座桥12孔24片T梁更换和13座框构顶进施工任务，相当于对桥梁进行一次次‘外科手术’。”

        “外科手术”为铁路提速保障

        16日8时左右，北宅框构桥顶进现场，距离地面近20米的铁路桥上，工人们仍在紧张忙碌着，随着北宅框构桥的顶进就位，14天的施工圆满落下帷幕。

        为何聚集3000余人在短短14天内进行如此难度大的施工？中铁六局相关负责人介绍，全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，1980年交付运营，至今已有40年历史。由于受当时的设计和建造技术所限，加上部分梁体老化，京通铁路上的列车目前只能以每小时70公里时速运行，已不能满足北京市郊铁路高速运行要求。

        如果京通铁路要进行提速，那么改造势在必行。2019年，中国铁路北京局集团和北京市对京通铁路（北京段）实施电气化改造，并整治线路病害，计划把列车运行时速从目前的每小时70公里提速到每小时100公里，内燃机车将更换为电力机车。改造工程起点为昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日完工。

        20余个单位联合作业

        “在运营线上更换混凝土T梁和顶推框构桥，其施工规模之大、难度之高，在中国铁路北京局集团范围内罕见。”刘继德说。京通铁路（北京段）电气化改造的关键性控制工程，43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间。记者在蔡家坟中桥施工现场看到，铁路桥周边均为树木和山岭，地质地貌十分复杂，作业场地狭窄。“不仅如此，与各单位的配合也是施工中的难点之一。”据了解，此次施工工程量集中，涉及工务段、车务段、供电段等20余家配合单位。

        此外，施工尤其换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，安全风险之高业内罕见。除进行换梁和框构桥顶推，项目部还将对相关基础设施一并改造，包括整治3座隧道病害、在昌平北站加铺1组线路、更换835根轨枕等。

        7月30日至8月1日，中铁六局太原铁建公司先后组织了两次铁路二级天窗点封闭施工，进行换梁各工序环节演练。施工人员还提前对既有线换梁的架桥机进行了抗倾覆计算，对架桥机机臂、行车扁担吊耳全部进行无损探伤，提高架桥机的稳定性。

        中铁六局对封锁施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，在沙峪口前线指挥部和雁栖湖会议中心分别设立信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况。项目部大力开展管理创新和科技攻关，形成了工序模拟演练、方案动画演示和全过程监控、工序写实对比优化等管理创新成果。采用了支座下垫钢板安装新工艺、桥梁单端一次补砟小车新工装、梁侧临时防护等技术创新，有效提高了施工管理组织水平和工效，保障了安全质量。

        3000余人施工“连轴转”

        为对京通铁路实施精准的“外科手术”，共有3000多人参与会战。“时间太紧，任务也重，所以参与施工的3000余名工人基本上都是连轴转。”刘继德说。蔡家坟中桥已经结束施工，可是在桥底，记者仍然看到许多遗留下来的被褥，这是之前14天施工中，奋斗在施工一线夜以继日的工人们留下的辛勤见证。

        8月3日到16日，3000余名施工人员顶着炎炎烈日在毫无遮挡的高温酷暑下为铁路做“外科手术”。“为了给大家防暑降温，项目部特别为施工人员准备了藿香正气水和各类饮料。”这些夏日清凉直接送到工人们所在的施工场地，让他们第一时间享受到这份“贴心礼物”。

        据了解，京通铁路（北京段）电气化改造工程竣工后，将进一步优化路网结构，服务该线路的内燃机车也将更换为电力牵引机车，大大提高该线路的环保系数和客货运载能力，对京津冀协同发展和拉动怀柔、密云北部山区经济发展发挥重要作用。