津兴铁路实现正线贯通现场                                         ■记者 周宇杰/摄

        6月29日7时30分，经过千余名人员累计近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。施工的完成标志着胜芳站改造主体工程全部结束，津兴铁路实现正线贯通。

        此次正线贯通的津兴铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全长100.79公里，共设6座车站。其中天津西站至胜芳站利用津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。今年4月，随着津兴铁路铺轨工程完成，新建线路已和京雄城际铁路并轨互通。此次在津保铁路和新建线路的联接站胜芳站插入42号道岔，则进一步将新建线路引入津保铁路，实现天津西至北京大兴机场间正线全部贯通。

        据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，此次胜芳站插入的42号道岔全长157.2米、总重量232吨，允许列车侧向通过速度达160km/h，能缩减列车转线时间，提高运输效率。同时，本次施工也是胜芳站改造中的重难点工程之一，具有安全风险大、作业内容多、工艺工法难等诸多难点。

        为确保施工顺利推进，中国铁路北京局精心组织，优化施工方案，确定利用“6月26日22时30分至27日7时30分”和“6月28日22时30分至29日7时30分”两个9小时I级施工点完成道岔插入作业，并累计投入上千名施工人员，尽最大努力提高施工效率，降低施工对运输的影响。同时，组织中铁六局相关作业人员利用三维动漫视频进行模拟演练，推演插入道岔施工的各流程环节，并按步骤进行现场实战演练，以分钟为单位精细卡控各流程环节，为施工任务顺利完成打牢基础。

        施工期间，中国铁路北京局强化过程控制和质量把关。保定工务段运用高精密仪器，对关键作业环节进行“显微镜式”卡控，确保42号道岔精准插入指定位置。天津电务段全面研判施工对信号设备的影响，组织专业力量开展现场安全盯控及联锁试验，确保施工安全平稳实施。

        接下来，中国铁路北京局将继续紧盯节点目标，在确保安全质量的基础上，加快津兴铁路“四电”工程建设，推进验收和联调联试尽快实施，确保津兴铁路在年内开通运营，助推“轨道上的京津冀”越跑越快。