维修人员进行焊接作业          ■通讯员 马振涛/摄

        8月2日，北京气温34摄氏度，体感闷热。城市里的公交车依然行驶在路上，为乘客提供舒适的出行服务。在这背后，公交保修人员却要忍受高温，保障车辆“健康运行”。8月2日中午，记者走进公交集团保修分公司车身保修厂，近距离感受高温下维修工的日常工作。

        “蒸笼”里检修

        在一车间装配一组，虽有数台大功率风扇不停运转，仍让人感到热浪滚滚。在地沟里，装配一组班组长孙伟身上的工装已湿透，排放机油时喷出的白色热烟和迸溅的油点，也不时向他袭来。忙了一阵子，豆大的汗珠从闷得发红脸上“叭嗒、叭嗒”往下掉，孙伟用手背抹了抹脸颊上的汗珠。“这辆车今天做二级保养，需要更换机油。库外还有一部自动变速箱故障车需要维修，由于运营车队用车紧张，今天必须在下班前彻底修复，维修进度必须加速。”孙伟说，为了尽量节约时间，制动器拆检、发动机检测、水箱冷却系解体冲洗等作业都在穿插进行。

        地沟上面，三名保修工人正进行工位检修。发动机后舱空间相对狭窄，不能转身，只能半蹲半跪。发动机散发的热气，车底的热浪，双重夹击如同置身烤箱。“发动机工作温度在60℃左右，外壳的温度超过100℃，排气管的温度更高，皮肤只要接触马上烫伤。”保修工孙植杨说，其他季节他们只戴一副手套，夏天必须戴两副手套，以免烫伤手。20多分钟后，孙植杨更换完发动机水管，从后舱钻出时衣服像水洗过一样。

        “全副武装”焊接

        左手持面罩，右手拿焊枪，焊枪轻轻一点，“呲”地一声，飞溅起一片焊花。钣金车间里，维修工李磐一番操作下，一辆公交车的一破损处慢慢被“缝合”，焊缝均匀而平整。厚厚的防烫工作服，长袖防高温大手套，防尘护目面罩，再加上一双厚重的劳保鞋，“在40多度的高温下还要‘全副武装’，这是工作需要，”李磐说，“焊枪与钢铁接触后的焊花和掉落的铁渣温度很高，穿厚一点可以防止烫伤。这辆车后轮挡泥板有破损，灰尘、泥土都可能由此进入发动机舱，影响车辆正常运行，得尽快修复。”

        李磐说，他们主要承担整车修理、事故车辆维修等工作，要保证这些车辆及时修复，有时一个焊接姿势要持续一个小时，甚至更长时间，衣服湿了又干，干了又湿。

        “留些汗不算什么”

        漆工组进行的是整个车身维修最后一道工序，也是最重要的一道工序。在漆工组，要戴上防护面具进行作业，戴上面具顿时感觉闷热难当，呼吸困难。漆工桑国彦身穿工作服，衣领高立，面具里还要加戴一个棉质口罩，他戴着手套握着电动打磨机专心致志打磨车尾创伤处硬化了的腻子。

        漆工补漆需要经过铲车皮、除锈、打腻子、打磨腻子、喷漆等17道工序才可完成，一辆公交车补漆至少需要5个小时，平均每人每天需要为2台公交车补漆，漆工师傅们说，自己每天流了多少汗，自己也记不得清楚，反正衣服几乎没有干过。

        “公交车是城市流动的窗口，我们是车辆的‘美容师’，能用自己的双手让每一部公交车健康运行，且扮靓城市，我们觉得很自豪，留些汗不算什么。”公交维修人员说。