8月3日，昌平线南延06标清河站-上清桥站区间盾构始发          ■记者 董一鸣/摄

        “盾构始发！”8月3日上午，京藏高速西侧的市政路桥市政集团第四工程处昌平线南延06标项目地下32米深的隧道内，随着项目部经理董凯一声令下，盾构机硕大的刀盘开始缓缓转动，从上清桥站向清河站掘进。这标志着昌平线南延06标项目清河站-上清桥站区间全面转入盾构施工阶段。

        据介绍，使用的复合式土压平衡盾构机，盾构总长84米，直径6.16米。设备包括盾构机主机和后配套台车两个体系，其中盾构机主体长9.737米，7个台车总长58.3米，总重约418吨。因其主体部分设备体积大、质量重，下井吊装时，还专门调用了一台500吨汽车起重机进行首盾和中盾吊装。

        北京地铁27号线二期（昌平线南延）工程06合同段包括一站一区间，上清桥站总长352.1米，车站采用四层三跨结构形式。清河站-上清桥站盾构区间右线长2170米，左线长2130米。董凯介绍，上清桥站工程量巨大，土方量、混凝土和钢筋量相当于6个标准车站。车站地下一层还将预留“P+R”停车场。截至目前，土方开挖已全部完成，车站主体结构完成一半，预计上清桥站主体结构将于今年底完成。盾构区间将于明年6月底实现洞通，整个车站将于明年底完工。

        “周边环境复杂，风险源多。”盾构经理李洪波介绍说，盾构区间从上清桥站出发，下穿中国工商银行北京清河镇支行、沿小营西路向西敷设，然后下穿上地桥下拉槽挡墙、京张铁路之后接入清河站，沿线两侧建构筑物较密集，全线基本位于道路下方，对于盾构掘进及地层沉降控制要求较高。

        值得一提的是，本标段采用盾构叠摞组装、始发、掘进施工难度高。盾构叠摞式组装始发及区间掘进，垂直叠落段范围上下两隧道竖向净距最小仅为1.6米。因此施工难度大，上下隧道间距较小，相互施工影响较大，对于盾构掘进及姿态控制要求较高。

        同时，本标段车站及盾构施工面临两层承压水，施工难度大，防水要求高。车站及盾构区间范围内受地下水影响，且两层水均为承压水层，地质为强透水性的卵石及砂层，对车站连续墙防水、盾构防喷涌及隧道防水难度较大，对盾构掘进、土体改良以及管片拼装质量均有较高的要求。本标段地质条件复杂，车站及盾构施工难度大。施工范围存在的地层为卵石地层、中粗砂层及粉质粘土层，地下连续墙施工及盾构施工难度较大，地下连续墙成槽施工质量控制要求较高，同时盾构区间需要在砂卵石地层进行长距离掘进施工，对盾构设备磨损控制及盾构掘进控制施工要求也很高。

        董凯介绍，为确保盾构机顺利始发，项目部超前谋划、科学组织、精心安排，与盾构施工团队及时沟通，制定安全高效的始发计划。每天召开碰头会，督促始发准备工作顺利推进。面对疫情变化，坚持“两手抓”的同时，加大对作业施工人员进行疫情防控及安全培训教育，强化作业人员安全施工意识，保证盾构始发准备工作快速安全推进。

        昌平线南延工程全长12.6公里，包含既有车站西二旗站，另设8个新建车站，由北向南分别新建清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站。8座新建车站中，将包括5座换乘站。作为一条南北向地铁线，地铁昌平线南延开通后，将缓解地铁4号线和5号线的压力。