升级后的新空调为乘客送清凉          ■企业/供图

        “早晚高峰时期尤其热，等车的工夫就会出一身汗，现在好多了。”这个夏天，京港地铁4号线西直门站更新空调系统，带给乘客更多清凉。此次改造是对车站空调系统的整体更新，拆除了站厅、站台原有的所有空调设备，共计安装55套新空调设备。此次改造，京港地铁人利用每晚地铁停运后的3个小时“天窗点”进行施工。目前站厅空调已改造完成，站台空调仍在加紧改造中，预计8月底可投入使用。

        “大块头”需大智慧

        “为了提高4号线西直门站的车站环境舒适度，此次改造拆除了站厅、站台原有的所有空调设备，共计安装55套新的空调设备。在改造过程中，我们也针对不同的难点制定具有针对性的解决方案。”京港地铁机电项目经理张艳华说。

        “车站内施工受到很大限制，本身施工条件不好。”张艳华说，4号线西直门站与2号线西直门站于20世纪70年代同时建成，建成时间较早，相关图纸等资料较少。在施工过程中，改造团队面临极大挑战。其中，空调系统改造施工受限较大。施工过程中，京港地铁曾在拆除吊顶时发现位于2号线轨道下方有一道承重横梁。为解决安装位置与轨道结构横梁冲突的问题，京港地铁调整平台安装方式，通过降低高度并提高焊接标准解决了问题。

        记者在现场看到，新安装的空调体积庞大，位于站台层顶部，距离地面约有6~7米的高度。相比之下，站台面积则略为狭小。改造采用的新空调机组是名副其实的“大块头”，每套机组重达300余公斤、体积约5立方米。这些空调机组需要安装在车站顶部，需要搭建承载空调设备的钢结构平台。既然空调机组是“大块头”，那么起承载作用的平台体积自然不会小。“钢结构平台长7米，宽5米，为了让它们进站，我们也下了不少功夫。”张艳华说，为不影响地铁运营及乘客出行，保证乘客安全，京港地铁协调各专业，让钢结构平台“坐上”平时运送钢轨的轨道车抵达车站，从站台安全门处进入车站。为确保设备设施安全，施工人员还在运输钢结构及空调机组时为安全门加装了防护措施。最终，用了一个晚上将两套钢结构平台安全运送进车站。

施工团队利用“天窗点”抓紧改造         ■企业/供图

        优化施工抢时间

        白天，地铁要在线上运营，只有晚上地铁停止运营后，施工团队才能在有限的“天窗点”内争分夺秒展开施工。“这也是为了不影响地铁的正常运营，将施工对乘客的影响降到最低，保障乘客在改造期间安全、顺畅出行。”张艳华说，4号线及大兴线运营时间长，每天夜间施工仅有3小时。在这有限的时间内，不但要进行施工，还要做好施工前的搭建、准备及施工后的清理工作。“这次站台层顶层施工需要搭建脚手架，搭建和拆除脚手架也需要占用一定的施工时间。针对这一情况，我们通过提前现场踏勘，施工前优化施工方案及流程，施工中严格监控，在确保安全的同时节约了时间。”

        此外，因为此次改造处于疫情期间，施工期间人员、物料的到场时间均受到一定影响，所以只能不断优化方案，做好方案策划、施工计划申报、施工前的准备工作，合理安排工作内容及工序，整合可以同步进行的步骤，提高工作效率。

        安全标准不降

        施工要进行，安全标准更不能降。此次空调系统更新改造施工中，有两个钢结构平台需要搭建在西直门2号线与4号线十字换乘区域上方，这里人流密集，且位于下行电扶梯出口上方，是运营的关键部位。如果搭建一般的整体龙门架，就需要停用换乘通道，直接影响乘客出行。京港地铁精心设计防护方案，合理安排施工，通过逐个安装平台且增加防护等措施，减小对乘客的影响。虽然增加了工作量及难度，但确保了整个施工期间乘客安全、顺畅出行。

        设备安全方面，地铁有照明设施、导向牌、显示器等，这些设备的电源线都藏在吊顶里，施工中要架设钢结构平台、安装空调设备，要重新捋顺各类线缆，确保各种设备的安全。张艳华举例说，施工中整个空调系统需要设置风道，风道需要宽高各40厘米的空间。“我们拆开站台的吊顶时发现内部空间不开阔，有很多电缆管线及吊装龙骨支架，于是我们改变了原来的方案，将风道设计为曲线式的，确保空调系统的整体运行顺畅。”