北京城市副中心站综合交通枢纽项目施工现场                           ■记者 刘偶/摄

        近日，由中建一局华江公司负责的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段03A基坑a区，地基与基础工程基槽通过验收，标志着项目全面进入主体结构施工阶段。

        北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，是北京10大铁路门户枢纽之一，北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。它连接M6线、平谷线、M101线3条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线3条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以实现：2分钟到达北京城市副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区，建成后每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

        中建一局华江公司履约的03标段共7.2万平方米。项目执行经理赵洪超介绍，03标段是北京城市副中心站综合交通枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

        项目的基坑长234.7米、深28米，为超深超大基坑，土方挖掘量相当于0.6个水立方。在地基开挖阶段，项目现场每天40多辆工程车持续工作。车站立得正不正，关键在“脚”稳不稳，项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。项目以1316根后压浆降钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供稳定基础。

        针对北京北运河地势问题，项目特别采用“土钉墙——地下连续墙——预应力锚索”作为基坑的围护形式，完美发挥“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上“钢铁护甲”。项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，研发两项新型实用专利，解决“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让“护甲”更加坚不可摧。

        为保障施工顺利进行，全力推进工程建设速度，春节期间，项目管理团队和来自山东、河南、河北等地的70多名建设者，将放弃回家团圆，选择坚守在一线，确保工程高效推进。赵洪超表示：“春节不停工期间，在做好疫情防控、安全生产的同时，更要保障好留守工人的衣食住行，让他们就地暖心过年。”