地铁西土城站站厅                                                ■记者 周宇杰/摄

        2022年1月初，10号线西土城站完成换乘改造。近期昌平线南延西土城站高标准完工，让这座老站发生了“蝶变”，实现了“改造”+“新建”完美结合，成为首都轨道交通建设样板。

         10号线西土城站    升级换乘站

        “中铁二十二局轨道分公司承建的昌平线南延工程02合同段，施工任务包括西土城站、学院桥站至西土城站区间和既有10号线西土城站改造，区间全长1.52公里。该标段特级风险源、一级风险源达42处。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，工程建设的高难度带给项目团队不小的挑战。

        10号线西土城站位于昌平线南延西土城站北侧，车站规模小，未预留换乘条件，仅有1组扶梯。待10号线西土城站与昌南线西土城站形成换乘后，预测客流量将增加两倍以上，站台到站厅的服务设施能力不足，且无法满足消防疏散的要求，因此启动站内施工升级改造势在必行。

        李海生介绍，西土城站换乘改造工程是北京市地铁线网改造体量最大，工期要求紧迫且涉及重要受力结构改造的工程。同时，要兼顾昌平线南延西土城站的预留工程，施工难度大。在改造过程中，在西土城站内新增了2组楼梯及1组扶梯，优化站内功能布局，站厅加宽加大，有效解决了10号线西土城站与昌平线西土城站形成换乘后客流量激增的问题，实现“站厅到站厅”的换乘，双线换乘时间约2分钟，形成了完整的地上地下服务系统，大大提高通行效率，给乘客舒心且便捷的乘车体验。

         新站零沉降    通过元大都遗址

        李海生介绍，新建昌平线西土城站车站位置紧邻学校、元大都遗址公园、河流等，施工难度大。项目部将地铁建设与智慧工地深入结合，对施工过程中可能出现的问题通过BIM技术提前分析规划，制定切实可行的施工方案。

        西土城站地处北京中心城区，周边环境及施工工法复杂。施工管段内元大都遗址是重大风险源之一，项目部通过综合模拟分析指导保护和实地采集精准建立古遗址模型共同发力，对地下工程各种施工环节对古遗址的影响进行综合性模拟分析，最终成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古建筑安全。

        京投所属轨道公司第二项目管理中心主管工程师李子辰介绍，昌平线南延工程一期北起西二旗站、南至蓟门桥站，线路全长10.6公里，设车站6座，线路采用与昌平线相同的B型车6辆编组。2021年12月，昌平线南延已率先从西二旗延伸至清河站，全线通车后将完善线网结构、打通客流断点，通过在六道口站和西土城站的换乘，将多条地铁串联成网，极大便利海淀区和昌平区居民出行，并有效缓解地铁4号线和5号线的压力。同时，加强了高校云集的学院路的交通通达性，满足众多学子和周边居民的出行需求。在保证基本功能与结构安全的前提下，该线路部分公共区使用大跨度横担体系，把各种管线集中整合，将更多使用空间留给乘客和服务设施，进一步提升地铁舒适度、便捷度。