北清路快速化改造一标段施工现场                                  ■记者 董一鸣/摄

        横跨北清路的京张高铁在2022年初承载了百姓对冰雪运动的期盼与守望。如今，在铁路东西两侧，一群身披蓝绿色工服的建设者正在完成另一项重要城市路网扩容任务。

        他们便是北京城建集团土木工程总承包部的项目建设团队。“目前，我们正在抓住春节前的时段，为北清路快速化改造跨铁路桥部分打下桩基。一标段将全面开启大干快上的节奏，确保到2023年底除铁路和高压线网之外的路段全面完工。”项目经理胡益先信心满满地说。

         10条匝道连通    京新高速与北清路

        北清路快速化改造是在既有北清路上方架起高架桥，实现对北清路通行能力的扩容，如同北京西部阜石路高架桥方式一样，建成后，将有效缓解现有北清路道路拥堵的问题，在优化道路通行效率的同时，提升北京北部路网承载能力。

        由城建集团施工的一标段西起京新高速西侧，东至京藏高速以西，全长2.74公里，是目前已开工中唯一跨越北京市海淀区和昌平区两区的标段。而该标段面临最大的挑战便是与现有京新高速进行互连互通。“我们通过高架桥的形式与现有京新高速4个方向连接，形成立体交通通行架构，实现京新高速与北清路无缝连通。”胡益先说。

        而要实现这一立交改造，不仅是东西向的连通，南北侧的匝道布设也极为复杂。由于与京新高速连通需要平稳过渡，京新高速南北方向上需要各延伸出约1.5公里的匝道距离，同时涉及了大量道路拆改与扩容升级工作。根据计划，实现两路连通要新增10条匝道，其中要有部分匝道与既有桥体进行连接，而这些改造要在不影响京新高速通行的前提下完成。“要实现安全改造，我们在改造时间上选择晚间车流较少的时段，同时采用封闭最外侧车道进行扩容作业，即在原有结构上植入钢筋与新建结构进行拉结，并通过混凝土浇筑实现一体化成型。在改造过程中，我们对桥体的变形和支撑体系的测算都要做到万无一失。目前，所有技术方案已经基本完成，只待春节后全面开启改造大幕。”胡益先说。

         团队提前谋划    “拧成一股绳”

        项目团队超前谋划，确保诸多难题提前解决。由于标段内涉及了大量管线和配套设施的改移工作，项目团队结合工期任务，根据方案主动找到管线和配套设施产权单位，针对实际情况沟通改造方案，比如，灯杆改移到什么位置，摄像头改移后的角度如何调整，地下管线和道路导改的衔接时间如何确定等。关于每一次改移和调整方案的落地，项目团队都付出了巨大的努力。“大家拧成一股绳，所有的工作目标都为了确保导行道路能够顺畅落实。”胡益先说。

        在全员共同努力下，2022年9月17日，所有南侧道路导改涉及的管线和配套设施全部改移完成，道路导改全面实施。道路北侧的车流被顺利导行至南侧道路，确保北侧高架桥主体结构提前开工。同时，针对全线作业面拆改带来的碎片化作业问题，项目积极同属地政府和有关部门对接沟通，针对碎片化作业面的实际情况，提前制定施工方案，确保作业面提供后，能够快速形成施工流水段，实现工程不停步，施工不断线。

         多种组合    打造复合桥体线

        现浇混凝土梁、预制箱梁、钢结构箱梁……在一标段施工设计图上，不同种类的桥梁结构支撑起高架桥。胡益先介绍，由于北清路快速化改造涉及的改造条件复杂，特别是与既有京新高速、横跨铁路线等交汇，造成桥面的连接尺寸多变，同时，综合考虑施工周期和成本控制，几乎桥梁施工常见的形式在这个标段都有使用。比如在生命科学大道路口处，达到127米长的现浇混凝土箱梁便是项目2023年春节后要攻克的首个难题。由于梁体本身尺寸大，预制箱梁无法满足需求，这就需要技术团队对现浇混凝土的标号、配合比、浇筑时间、浇筑厚度进行缜密计算，确保两层浇筑完美衔接，在保证桥梁整体质量的同时不影响社会交通通行；而在上跨京张高铁的区域，考虑到春节前和春节期间人流量和车流量在周边区域下降明显，项目调整施工方案，目前位于铁路东侧的打桩工作已经全面开启，为春节后路面施工提供便利；春节期间为了确保道路通行安全，一标段项目部还配备了扫雪铲冰设备和物资，采取定时巡视的方式确保各类围挡安全和道路通行顺畅。

        目前，项目所有准备工作都超前完成，所有施工组织也全面落地。2023年，北清路快速化改造一标段已蓄势待发……