日前，由中铁二十二局与铁建重工联合打造的超大直径泥水平衡盾构机“强国号”在铁建重工第一产业园区下线。记者了解到，“强国号”开挖直径13.27米，将用于穗莞深城际“前海至皇岗口岸段”项目工程建设。

        “强国号”超大直径盾构机，作为国内同类型盾构机的“天花板”和“集大成者”，多项配置均为全国之最。“强国号”超大直径盾构机总长126米，总重3300吨，采用常压复合式刀盘，配备国内最先进的电气系统、泥水环流系统。同时，“强国号”首次在国内采用掘进开挖管理系统，通过精密分析、精确计算掘进开挖出土量，可以有效避免盾构机超挖问题。

        由中铁二十二局轨道公司参建的穗莞深城际前皇段三工区盾构隧道，是区段内唯一一条大直径盾构隧道，也是深圳市城际铁路的首个大直径盾构隧道。盾构区间全长3511米，为双线隧道，具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，沿线中高风险源28处，下穿管线多达一百余处，多次上跨、下穿、并行既有线路，施工难度在国内盾构施工中首屈一指。

        项目经理刘自明介绍：“盾构机下穿的地层为海冲积，靠近深圳湾、深圳河，下穿新洲河，场区属于填海造陆区域，建筑密布。盾构下穿，可谓是在‘豆腐块’里挖隧道。”

        为了确保盾构机安全穿越，项目部科技团队决定盾构施工通过前，在地铁3号线隧道两侧采用袖阀管及MJS加固，加固地层，同时在3号线隧道底部预埋袖阀管和跟踪注浆。必要时，也会向有关单位申请，短暂停运地铁，确保施工安全。

        上跨既有线广深港客专深港隧道也是最难风险源之一，广深港客专隧道为盾构隧道，洞径9.6米。“强国号”形成的隧道与广深港客专（深圳段）隧道最小净距仅9.78米。施工前，项目部与广深港客专相关单位进行密切对接，对风险源进行安全评估。盾构机通过注意加强参数的调整，姿态控制、保持平稳通过并及时进行同步注浆和二次注浆，同时建立下穿节点前后21米范围处采取MJS加固，并根据监控量测进行跟踪注浆。项目有关部门还建立了广深港客专监测点，加强监控量测，及时反馈监测结果以指导施工。

        面对工程难点，中铁二十二局联合铁建重工研发团队对“强国号”盾构机进行了一系列针对性设计，以应对本项目长距离穿越上软下硬地层所遇见的难题，同时为该设备搭载了多项智能化、人性化创新设计，为隧道安全施工提供有力保障。

        经过反复研究，项目部弃掉了土压平衡盾构机的方案，选用了泥水平衡盾构机。在盾构机选型上，项目部还充分考虑到了环保问题。泥水盾构渣土改良靠膨润土调节，渣土无污染，经泥水处理系统处理渣土较干，是理想的回填土，土方外运相对方便。

        在盾构机刀盘设计上，项目部科技团队更是加入了很多智慧之处。刀盘采用了高耐磨和抗冲击设计，纵深方向的开口采用倒锥形设计即“严进宽出”的结构，有利于刀盘开挖下来的渣土进入泥水舱，提高渣土的流动效率，继而降低滞磨率；中心区域配置大流量冲洗泵，布置6组共12路大口径冲刷回路，冲刷流速快、流量大，实现高压、分时、分区冲刷，加强对刀盘中心区域的冲刷，防止刀盘中心泥饼的形成。

        “强国号”盾构机采用了国内最先进的泥水环流系统，这套系统采用U形软管式管路延伸系统，能适应更小的转弯半径。它还采用了链轮链条式传动，相比齿轮齿条式传动安装精度要求低，行走过程中不易出现停机情况。“强国号”超大直径盾构机的顺利下线，标志着中铁二十二局将正式迈进超大直径盾构施工领域。