京张高铁新八达岭长城站                                           ■记者 周宇杰/摄

        国内埋深最大的高速铁路地下车站、国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站、国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道……创造了多项纪录的京张高铁新八达岭隧道及长城站工程，日前获得中国建筑行业工程质量最高荣誉——鲁班奖。

        京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，由我国自主设计建造，是世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路，也是北京冬奥会重要配套基础设施工程。自京张高铁建成运营后，乘高铁从北京到张家口的时间缩短到1小时。

        作为重难点控制性工程，新八达岭隧道及八达岭长城站工程由中铁五局承建，项目分成地面站房和地下站两部分，站房采用站隧一体化设计。据中铁五局相关负责人介绍，新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧道，一次并行水关长城，一处下穿最小埋深4米的老京张铁路青龙桥车站，两次下穿八达岭长城。八达岭长城站由站台层、进站层、出站和设备层，以及地面站房工程组成。其中救援廊道、进出站通道分别首次采用环形设计和叠层设计方案，是目前国内埋深最大、旅客出站提升高度最大的高铁地下车站，也是最复杂的暗挖洞群车站和单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

        项目建设时，中铁五局自主研发BIM+GIS三维云计算管理平台，全面整合应用隧道3D激光扫描、结构安全智能监控、掌子面围岩数字成像处理、人机定位交通指挥等多项信息技术管理系统。另外还采用预应力锚杆锚索、深埋地下半封闭空间超大截面风管拆分安装等15项新工艺。一系列创新举措的推广运用，确保了工程实体质量，最大限度保护了古长城。长城站外装幕墙使用了仿古城墙石材，使得“形隐于山”的车站更显朴实厚重的历史文化底蕴与和谐自然的现代景观韵律。

        从老京张到新京张，从时速35公里到350公里，从引进外来技术到自主设计建造，中国铁路的变化折射着时代进步。京张高铁的开通运营，以“精品工程，智能京张”亮出了一张中国高铁的靓丽名片，智能化的高速铁路技术创世界一流，树立起铁路发展新航标。