出库后的北京地铁6号线列车                                             ■企业/供图

        2012年12月30日，调车信号机由远及近开放，“调车白灯，允许发车。”随着一声令下，列车缓缓驶出车辆段，北京地铁6号线正式开通运营。以“土黄色”为标志色的地铁6号线列车从此展现在世人面前，被亲切地称为“大黄蜂”。10年来，“大黄蜂”不但扛起了服务北京城市副中心的职责，还承载着北京市民对美好出行的殷殷期盼。

         3项“第一”的运营先锋

        北京地铁6号线横贯首都东西，毗邻CBD、金融街等商业区，连接北海、南锣鼓巷等景点，运营里程52.9千米。“大黄蜂”有3项“第一”，是北京市区内第一条时速为100千米的全地下地铁快线；是北京市首次采用“接触网”进行供电的地铁线路；是北京地铁首次采用8辆编组列车的地铁线路。目前，工作日高峰时段最小行车间隔1分45秒，日均开行列车647列，日均客运量74.98万人次，最高日客运量103.03万人次，发挥了城市轨道交通中的骨干作用。

        6号线乘务中心乘务员王蓓介绍，10年来，6号线各专业员工时刻以高度的政治责任感、使命感，打通了京城东西两向的快速通道，让乘客在这条通道上，走得快捷、走得舒心。同时，各维修专业人员、乘务人员及站务人员联动协作，护航“大黄蜂”先后完成了“九三胜利日大阅兵”“一带一路”国际合作高峰论坛、新中国成立70周年庆祝活动、北京冬奥会和冬残奥会、党的二十大等重要运输保障任务，交出了满意的答卷。

         应用黑科技争做智慧先锋

        “全地下车站的运行环境，湿度大、粉尘多，长期以往容易导致牵引电机风孔堵塞。这是根据牵引电机构造特点打造的小刷子，彻底解决了清洁牵引电机难的痛点。”6号线检修中心修程主控陈颖鑫介绍着手里的特制“秘密武器”。6号线检修中心以列车受电弓自主化维修为突破口，在开展自主化维修过程中勇于实践创新，不断拓宽自主化维修边界。从最初在厂家指导下每月最多能完成4至5架受电弓维修，到现在自主化维修模式下每月最多可完成9架受电弓维修。通过不断地优化工艺，调整作业标准，延长了单个受电弓的使用周期，故障率相比最初下降了80%，在确保设备稳定运行的同时，有效降低了维修成本。

        该车还率先上线了“魔窗”、站台信息引导屏、车门上方及贯通道上方电子显示屏等智慧功能。这些黑科技上线后，迅速在微博、抖音等社交平台上走红，引起了众多网友关注。随后，6号线以综合感知监控系统项目为抓手，以提升乘客服务体验为目的，利用互联网、智能化的手段，加速构建智慧地铁运营平台，提供基于场景的服务升级。

         内外联手做优质服务先锋

        “首都的发展加速了6号线的蓬勃发展，置身其中，仿佛有一股力量助推着我不断地提升业务水平。”这10年，见证了李靖从值班站长到副站区长的一路成长。6号线所辖各车站，将“接诉即办”“未诉先办”融入日常服务工作中，通过优化车站安检流程、增加无障碍服务设施、治理站容站貌、开展英语手语培训、启动“强冷弱冷车厢”模式、开设便民服务设施等形式，持续提升“三率”水平，提高了运营服务水平，展现了首都地铁的新担当、新作为。

        6号线在注重自身服务举措创新，服务技能提升的同时，注重引导乘客参与群防群治，筑牢守护地铁公共安全之盾。300次主题活动，210万小时服务时长，100万人次志愿服务，5万次“随手志愿”，15万次劝阻不文明行为……6号线平安地铁志愿服务工作得到了各界的广泛关注，该线的各项运营服务指标成为众线路中的佼佼者。“北京地铁6号线平安地铁志愿服务示范线项目”在2021年首都志愿服务项目大赛中从767个参赛项目中脱颖而出，荣获“2021年首都志愿服务项目大赛金奖”奖项，打造了地铁志愿服务的金名片。

        北京地铁6号线的10年，是踔厉奋发、勇毅前行的10年。在新起点上，“大黄蜂”将重整行装再出发，以奋斗作笔、汗水为墨，在打造人民满意、保障有力、国际最先进水平首都地铁的蓝图上续写新华章。