清水1号隧道贯通                                                       ■企业/供图

        11月28日，由北京建工集团承建的国道109新线高速公路十工区清水1号隧道贯通，比原计划提前1个月。这条约2.8公里的隧道是目前全线已贯通的最长隧道。至此，清水1号隧道、2号隧道全部贯通。

        “太不容易了，终于赶在年底前贯通了。”作为该项目质量负责人，毕新健顿时松了一口气，仿若一场艰苦卓绝的大战，取得了关键性胜利。

        国道109新线高速公路（北京段）全长约65公里，共有34座桥、15条隧道，全线桥隧比高达88%。其中清水1号隧道全长约2.8公里，为公路一级长隧道，隧道进出口位于北京市门头沟区清水镇，隧道为左右线分离式隧道，设计为双向四车道，主洞两车道预留一条车道，与达摩沟大桥、清水2号隧道紧紧相连，距离清水河最近不到1公里。

        该项目负责人陈鹏介绍，清水1号隧道处于群山之间，地质条件复杂，洞口位于山麓斜坡部位，植被较茂盛，覆盖层较薄，山体较陡。陈鹏说：“项目周边的煤层采空区散落分布多，为保障施工安全，我们特意采取了TST超前地质预报技术，通过专用设备对隧道两侧和施工掘进的掌子面前端围岩的质量进行超前探测，并配合监控量测数据，根据现场围岩实际情况提前筹划，及时动态调整开挖方式及支护参数，确保隧道安全贯通。”

        为加快施工进度，项目部采取双向开挖，使用钻爆法进行施工，即在掘进掌子面上打出不同间距的孔洞，埋入炸药进行定向爆破。“为确保施工的安全，项目团队多次召开专题会，安排专人对钻孔角度、炮孔间距及装药量进行动态管控，实现了隧道挖掘安全有序，确保隧道精准贯通。”毕新健说。

        早晚温差大、路况复杂也是山区施工的一个特点，在混凝土供应过程中就遇到了这样的问题。进入施工现场最陡的爬坡路面大约坡度为40度，混凝土搅拌车需倒车进入浇筑现场，给混凝土供应施工带来很大困难。混凝土生产人员每次在新部位浇筑的时候都提前勘察现场路况，确定每车拉载方量，防止发生溜车等安全事故，同时，对整个混凝土的拌制及浇注过程进行全程跟踪盯控。混凝土技术人员针对冬季天气寒冷、地质条件复杂等特点，提前做好冬季施工方案和安全管理措施，细化冬季施工措施。搅拌站技术负责人王杰之说：“我们每日料仓封闭情况和料仓地暖检查，保障料仓内原材料温度稳定，根据温度变化及时调整混凝土配合比，确保混凝土质量稳定。”

        为调动参建人员的生产积极性，项目团队建立了进度奖惩考核制度，有效缩短工序衔接时间，细化方案措施，确保每天保质保量完成既定的开挖任务。最终，清水1号隧道提前贯通。“下一步，我们将继续深入学习宣传贯彻党的二十大精神，全力以赴、创优争先，朝着2023年底建成通车目标扎实前进。”陈鹏说。