京雄高速公路(北京段)梁体跨越长阳路                               ■记者 周宇杰/摄

        近日，由中铁六局北京铁建公司承建的京雄高速公路(北京段)四工区跨长阳路最后一联现浇梁施工顺利完成，打通了本标段一处关键“断点”，为运架梁提供了通道。跨京良路房山线钢梁顶推施工蓄势待发，本标段主线施工已完成近90%，全线路面工程全速推进，工程进入最后冲刺阶段。

        跨长阳路现浇梁作为京雄高速公路(北京段)四工区的特殊结构之一，连续梁分左右两幅，单幅长135.4米，采用单箱四室预应力现浇变截面连续箱梁，结构形式复杂，桥体线形控制要求高，且混凝土浇筑体量大，施工质量控制难度大。“长阳路为城市主干道路，人车流量大，跨路施工时，‘一钉一铆’掉落都可能造成严重的事故，安全风险高。”京雄高速公路（北京段）四工区项目部技术负责人李镭介绍。

        为不影响过往车辆通行，京雄高速公路（北京段）四工区项目部经过多次研讨，选用安全性较高的满堂支架搭设方案，并安排专人日常巡视，对跨路防护设施进行日常维护，确保行车安全。“京雄高速主线跨京良路及地铁房山线施工是本标段施工的重中之重，现场将采用钢箱梁异地拼装+步履式顶推的施工工艺跨越京良路及房山线，全程保证京良路‘不断流’，最大限度减小施工对交通的影响。现阶段钢箱梁已全部拼装完成，顶推施工蓄势待发。”京雄高速公路（北京段）四工区项目经理李隽介绍。钢箱梁具有结构重量大、安装精度要求高，顶推过程中线形控制难度大、安全风险高等难点，同时，钢梁拼装与京广高铁并行，施工中必须确保高铁线运营安全。

        钢箱梁拼装过程中，京雄高速公路（北京段）四工区项目部实时优化施工组织，高效利用施工场地不断调整吊车站位，并利用已完成的下部结构设置拼装胎架，有效减少了临时支撑结构施工时间，仅用时32天就完成全部拼装任务。项目部还将引进智能步履式顶推系统，该系统能够在顶推过程中实时控制梁体轨迹线和高度，同时减小摩擦力、强化平衡性，确保钢梁移动181米后，“零偏差零风险”精准就位。项目部后续将在做好疫情防控的前提下，全面进入剩余箱梁架设和主体施工阶段，为京雄高速公路建设做最后冲刺。