国道109新线十工区正在进行钢混组合梁施工                          ■记者 董一鸣/摄

        坐在树下，北京建工土木公司国道109十工区项目总工程师李春跃抬头看着40米空中的钢混组合梁思索着下一步施工安排。所谓钢混组合梁就是使用槽形钢结构作为桥梁骨架，再浇筑混凝土桥面板的大型桥梁结构。“我们工区的这段之所以采用它是因为需要横跨河道和现有道路，要保证施工的同时不影响下面道路通行，安全性是我们的核心工作内容。”李春跃说。

        国道109新线高速公路高架桥，采用在地面落地生根的支撑墩柱，再通过架桥机把预制混凝土箱梁架设到墩柱上。由于普通公路预应力混凝土简支箱梁单跨最大跨度为40米，且新建高速公路与既有道路斜交角度较大，无法满足同时跨越河道和现有道路要求，而这个区域跨度大，需要保证道路通行情况下，普通混凝土梁尺寸无法满足施工要求。

        为此，设计单位根据实际情况采用了钢混组合梁结构形式，其中钢梁采用了“支架法节段拼装”的方法，将跨度分为三段焊接在一起连成的桥梁（形成连续梁），其中最大的钢混组合梁跨度达到了60米。

        “我们使用了500吨履带吊用于钢混组合梁的吊装，同时采用了一种全新的顶升系统来防止桥面板混凝土开裂。”项目副总工程师郭宝君说。

        常规的钢混组合梁桥梁施工需要在预制构件顶部拉一根钢绞线，通过在结构两端施加拉力，给构件施加一个类似拉弓的预应力，来保证结构安全稳固。在十工区，原本顶部的钢绞线改为了柱墩上安装两台千斤顶。“在通过顶升来施加同样的力，还可以省去钢绞线和配套设备，千斤顶在施工完成后还可以重复利用，节约工程材料、减化施工工序、节省作业时间，安全可靠性更高。”郭宝君说。

        就在钢混组合梁稳步施工的同时，地面上提梁机的零件被分批运抵。“未来，我们计划在桥下做一个临时的预制加工厂，来解决横亘这个眼前最大的问题。”李春跃说。

        由于十工区施工红线内横穿了国家电网的35千伏高压电网，该段下部结构无法施工，架桥机无法通过桥上正常架设，由于电网的导改工作还需时间，可道路的施工关门日期已经确定，为了抢出工期，项目通过缜密计算，将原本位于高压线另一端山上的架桥机拆除后运抵山下，并在柱墩之间的空地结合场地条件挤出一个新的加工厂，再通过架桥机向高压线不影响的方向施工，等电网改线完成后再施工电网占据的区域。

        由于临时加工厂产能有限，无法放弃原有加工厂，而单个构件是重量达到170吨的庞然大物，如何从山坡向下运输？为此，技术人员结合地貌特点与厂家针对车辆的制动系统进行深入研究，根据场地条件，改造升级了制动装置，实现了安全运输的同时，与新设置的加工厂共同保证十工区主体结构施工顺利推进。