新建福厦铁路实现了下部结构全线贯通                                    ■企业/供图

        7月23日15时18分，中铁六局承建的新建福厦铁路9标最后一孔箱梁稳稳地架设在厦门市集美特大桥193-194号桥墩上，至此新建福厦铁路9标708孔箱梁架设任务圆满收官，这也标志着新建福厦铁路全线桥梁架梁结束，实现了下部结构全线贯通。

        新建福厦铁路集美特大桥位于厦门市集美区境内，桥长11.19公里，梁体采用挂篮悬臂浇筑法施工，为跨越双向六车道的G319国道而设，梁底净空距离仅15米，施工区域外部环境复杂、车流量较大，安全风险等级高，是福厦项目的重点控制性工程。

        中铁六局承建的福厦铁路9标从厦门北站到漳州动车站，全长39.5公里，主要包括6座特大桥、3座隧道、303公里的铺轨、708孔箱梁的制运架、2.8公里的路基以及漳州站改造等施工任务。标段内正线和联络线与既有铁路、高速公路、城市道路交叉59处，跨越通航河流九龙江3处，跨越主要沟渠10处，管线交叉29处，涉及多处营业线施工。

        新建福厦铁路工程9标箱梁架设主要分为正线和漳州上下行联络线，共计637孔双线箱梁和71孔单线箱梁，双线箱梁重达900吨，单线梁重达360吨。该标段范围内工况复杂，其中因施工组织安排架桥机调头2次，隧道口架梁2次，非标梁架设3孔，通过连续梁、桥间转移更是不计其数。每一孔箱梁的架设都是由搬梁机从存梁区移入备梁区，再由提梁机提升至50米高空的桥梁之上装入运梁车，再由运梁车运至架桥机，架桥机进一步完成架梁作业。

        中铁六局新建福厦铁路工程9标项目负责人说：“由于标段施工战线长，运梁车最远运距达18公里，须穿行隧道4次，而运梁车速度只有每小时5公里，从漳州福井梁场到厦门集美特大桥一次往返用时约为10小时，施工人员每日每班作业时间达10小时以上。”

        为确保900吨的庞然大物安全架设，解决施工时间长、强度大的问题，中铁六局建设者采用国内先进的1000吨分离式运架设备，为运梁车加装了无人驾驶装备，利用差分北斗导航卫星对运梁车精确定位，实时控制转向以纠正偏差，有效缩短了运梁过隧时间，降低了安全风险。同时，该项目部自行研发的隧道口架梁技术、支座螺栓紧固装置和支座砂浆养护系统也进一步助力箱梁顺利架设。

        为保障节点工期，该项目部统筹安排，通过减少连续梁节段数量、调整预应力张拉形式等途径，包括加大人员和机械各方面的投入，有效缩短连续梁施工周期，保证了架梁工程顺利进行；在生产过程中，从浇筑方案、机械设备、人员分工、施工组织等方面综合把控，确保了生产安全。

        作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是我国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，同时也是我国首条跨海高铁。随着福厦高速铁路建成通车，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，快速推进海峡西岸城市群发展。