首钢矿业引入大型线路捣固车                                            ■企业/供图

        首钢矿业公司运输部瞄准极低成本运行，自2019年起实施了“百厘物流”三年创建工程，力争实现运输吨公里成本降低百厘的目标（1角等于100厘）。2021年，首钢矿业运输部吨公里成本同口径比2018年底降低105厘，处于行业领先水平，累计见效2亿多元。

        吨公里成本是铁路运输的一项核心指标，直接反映企业的运营质量、核心竞争力。

        随着国家“公转铁”政策的快速落地以及首钢矿业公司资源综合利用产业的发展给运输市场带来的机遇，企业的运输部运量由“十三五”初期的不足3000万吨增加至5000多万吨。

        以往，吨公里成本是以“元”为单位，小数点后几位往往被忽略不计，很难体现精准管控。

        面对运量大幅增长的发展形势，首钢矿业运输部党委系统研究，紧紧抓住吨公里成本这一最大变量，全面分析成本构成要素，决定以“厘”为单位，重新明确了计算单位，形成聚沙成塔、集腋成裘效应。

        首钢矿业运输部建立了以吨公里成本为纲，以人工费、修理费、能源费、非生产性支出四项费用为目的工作原则。经过分析梳理，确定了机车台日产量、周转量劳产率、电力机车电耗、内燃机车油耗及针对机车台班费、修理费再造指标共18项“百厘物流”指标。

        首钢矿业运输部还编制了《指标体系管理手册》。每月对照指标计划完成情况进行分析评价，通过指标构建企业运营状况的“体检表”，并将指标完成情况纳入绩效评价，充分体现“挣工资”理念。

        降低能耗费方面，首钢矿业运输部实施二马铁路电气化改造，年降低能耗费近百万元，同时提升机车作业效率5%以上；选矿站安装地面固定风源替代内燃机车打风，全年节支70多万元；修理车间实行错时上下班。2021年，能源费整体完成比2018年降低4厘/吨公里。

        降低修理费上，首钢矿业引入大型线路捣固车，结束了矿区铁路62年来人工起拨道的历史，比人工作业效率提高5倍；自制整体道口板177延米节支159万元；推进“课题+项目组”机制，首创国内电力机车“滑改滚”、遥控改造新技术和109项技术攻关，累计见效800多万元。2021年，修理费比2018年降低5厘/吨公里。

        降低人工费上，首钢矿业深入推进“操检合一”，电力机车定检由8名修理人员模式调整为“1+1+6”模式，即1名钳工、1名电工带领6名乘务员模式，提高了乘务员检修维护水平；实施运行系统劳动组织模式变革，从传统的3人一台车到当前的1人一台车，实现了“乘务员跟程，调车员驻站”生产组织模式；推进“机械化换人、自动化减人、智能化无人”，两部翻车机实现集中控制，牵引变电站实现无人值守。2021年，人工成本比2018年降低93厘/吨公里。

        降低非生产性支出方面，该企业优化人员配置，对乘坐通勤车职工工作地点、居住地点等情况进行排摸，选择适当岗位就近安排，减少通勤人员；优化异地职工通勤模式，由租用通勤车变“补贴”；大力压缩行政办公费，“一张纸两面用”，无纸化办公，控制管理人员办公费。2021年，非生产性支出比2018年降低3厘/吨公里。

        三年来，“百厘物流”工程取得了实实在在的成效。截至2021年底，四项费用吨公里成本同口径比2018年底降低105厘，累计见效2亿多元。