北京市门头沟区的深山里，风景秀美如画。位于这里的丰沙铁路，连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇，是晋煤外运的主要通道之一。丰沙线上行线修建于1952至1955年，距今已有近70年时间。由于建造年代久远，加之近年来汛期降雨显著增多，丰沙线上行线45公里处伴随山体落石，拦停过列车，给铁路运输安全带来隐患。北京局集团公司经过认真研究和实地勘探，决定在此增设明棚洞，“一劳永逸”消除防洪安全隐患。

         百余人运料建设明棚洞

        所谓“明棚洞”，简单来说就是在线路上“盖房子”，将易发生落石的区段“包起来”，筑起一道防洪“屏障”。

        明棚洞全长225米，在半山腰上盖明棚洞可谓千难万难，不光路料运输困难，还要考虑到岩体凿除、混凝土浇灌等一系列问题，仅混凝土灌注一项就达到11000立方米，这项艰巨的任务交给了北京工电大修段来完成。

        看到明棚洞的施工现场，就能立刻体会到这项工程的艰难之处。线路两边的山坡坡度陡峭，现场施工人员介绍，山坡近乎45度角，100多米的山路虽然不算远，但一侧靠山、另一侧就是悬崖，徒步走在山路上，明显能感受到脚下的“阻力”，仅仅是登上山腰就已经非常费力。

        在施工现场，王丽存正在指挥着大家搬运料具：“注意脚下安全，路料不要遗落在线路上，今天要将拱架车拼装好。”安全帽下，汗水流满了他的脸庞。王丽存今年55岁，是北京工电大修段桥隧大修车间的一名副工长，即将在月底退休的他参加工作30多年来，一直坚守在桥隧大修施工一线，丰沙线上行线45#明棚洞工程，也是他职业生涯的最后一项工程。

        “施工最大的困难之一就是路料搬运问题。大型运输设备用不上，我们就只能在山脚下用电动三轮车，一点点拉到山腰。线路两侧都有棚洞边墙支立，线路用料就只能手拉肩扛的搬运过去，整个过程就像是‘蚂蚁搬家’，施工最繁忙阶段每天有120多人参加。”王丽存介绍说。

         24小时巡守保障线路安全

        往年的汛期，北京局都会在这里投入大量人力、物力进行看护，费时、费力不说，看护人员自身也有一定的危险。丰沙线上行线45#明棚洞，自2021年6月开工以来，经历了为期近一年的施工，已经基本完成了挖孔桩及基础施工、边墙混凝土灌注施工，这座“房子”只差“棚顶”，顶板混凝土浇筑、预制、吊装及配套施工正在紧锣密鼓进行中，竣工后上述安全隐患问题将得到彻底根治。

        “建一处工程，保一方平安。工程开工以来，我们不仅要克服建造困难，还要面对防洪压力，这几年北方降雨持续增多，施工中经常出现暴雨天气。接到降雨橙色、红色预警后我们会立即组织全员戒备，安排专门的巡视班组进行24小时现场巡守，吃住都在山上，平均每2个小时就要完成一次检查。”班组长王树值向记者介绍起施工中的防洪难题。

        2021年7月中旬，一次暴雨引发了山体落石，碎石落在线路上。巡视人员第一时间发现险情，及时组织人力搬运和清除。虽然当时线路在封闭中，但迅速果断的处置，有效避免了次生安全隐患的发生，保障了列车运行安全。

         明棚洞施工进度超60%

        如今已到5月，又是一年汛期将至。北京局未雨绸缪，抢在主汛期之前加紧防洪施工。目前，丰沙线上行线45#明棚洞施工任务进度已超过60%，看着眼前这座长达255米的“房子”，该段副主任邢浦营感触颇深。

        “真的就是看着这项工程从无到有。为了尽量避免人员大范围流动可能带来的疫情影响，很多党员干部身先士卒、坚守在这里，一干就是1个月，我已经快2个月没回家了。大家就像守着自己的孩子一点点长大，对这项防洪工程付出了大量心血。”邢浦营说。

        此项工程竣工后将直接减少该地段二级防洪点1处、三级防洪点1处，为崇山峻岭中的丰沙线撑起一道坚固的屏障，保障防洪和铁路运输安全。