南沙港铁路控制性工程跨洪奇沥水道特大桥投用                            ■企业/供图

        南沙港铁路日前正式开通运营。当列车驶过广州至中山之间时，必经一座998米长的钢桁梁柔性拱结构铁路桥，它就是中铁六局承建的南沙港铁路控制性工程跨洪奇沥水道特大桥主桥，跨径长达360米，让其享有“亚洲第一跨”美誉。

        南沙港铁路是对接服务粤港澳大湾区建设和“一带一路”建设的交通重点项目，线路自广珠铁路新建鹤山南站引出，经过江门、佛山、中山和广州市，最终到达南沙港站，全长88公里。其中，中铁六局承建的南沙港铁路5标段，标段内线路长17.8公里，包括洪奇沥水道特大桥13.54公里、龙穴南水道特大桥2.07公里以及万顷沙站站场2.19公里。

        大桥如何建造而成？1767根钢桁杠杆、168根连接吊杆、65万套拼接螺栓，总重约28000吨的钢材才共同打造出它的钢铁之躯。稳如泰山的主桥下部结构，238、239、240号三个大直径深水主墩稳稳“托举”起桥体。主墩采用了10根直径3米的钻孔灌注桩基础，平台下钻孔深度可达80米，使得桥梁下部结构深深“扎根”河床下，牢牢稳住“底盘”。

        面对台风潮汐影响大、安全风险大、技术难度高、施工工艺复杂等不利因素，项目部在技术攻关、科技创新、优化施工方案上下足功夫。为确保施工安全，钢桁梁采用“临时支墩悬臂拼装、跨中合龙”的施工方案，柔性拱采用“梁上支架分段拼装、大节段垂直提升”的施工方案，施工全过程采用BIM管理。

        建设者们首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，拱肋提升高度30米，提升重量达1833吨，约等于1000多辆小汽车的重量。柔性拱提升到位后在高空实现焊接合龙，合龙口对接错边精度误差严格控制在3毫米以内。

        历时五年多建设，中铁六局建设者们顺利完成南沙港铁路标段内建设任务。南沙港铁路开通后，将改变广州港口货物水路和公路中转低效运输方式，加快港口周转速度，提高运输效率，降低运输成本。更重要的是其打通了海铁联运的“最后一公里”，南沙港集装箱班列由此将可直达欧洲。