工程全面转入二次结构施工作业                                     ■记者 董一鸣/摄

        11月29日上午，由北京建工五建集团施工的回龙观公交保养场及场站工程现场，工人们正在进行停保综合楼顶层模板拆除工作。预计到明年，这座覆盖回龙观地区主要公交线路的公交场站将旧貌换新颜，覆盖回龙观地区的7条主要公交线路的176辆公交车将实现停车上楼。此外，这里还将成为公交车体检的“医院”，并向社会开放停车资源缓解地区停车难题，成为落实“回天行动计划”的又一惠民项目。

        该项目位于龙泽园街道龙禧二街与育知路交叉口东南角，原为建于1998年的回龙观中心站及保修一厂回龙观车间，随着运营时间渐久，设备设施已经不能满足驻车维修需求，经北京市发改委批复，计划在原址重建立体公交保养场及场站，工程也成为“回天三年行动计划”中的重点交通基础设施工程。

        2020年7月，该工程正式开工，总建筑面积约5.3万平方米，建设内容包括公交停保综合楼、业务用房等。北京建工五建集团回龙观公交保养场及场站项目经理潘昌泉说：“公交停保综合楼地上二层、地下二层，除了规划建有176个标准公交车位外，地下空间还将配建小汽车停车场，能向周边居民提供近300个停车位。”

        整个项目为原址重建，根据设计规划，现场面临的最大困难便是场地狭小和不规整，距离社会道路最近处只有1.7米，施工场地不具备导行道路，所有混凝土浇筑和材料运输全部要协调地方政府临时停靠在社会道路上，甚至需要协调周边小区的物业单位将机械设备临时安置在小区里，大量的协调工作有序落实，确保了工程初期建设平稳展开。

        诸多困难中，两层高的停保综合楼是整个项目的难点。由于未来屋顶将直接停放公交车，带来了对结构强度与荷载的高要求，屋面每平方米和荷载达到了惊人的11.5吨，这几乎相当于1.5只成年非洲象的重量。

        为了让这座立体公交场站“筋强体壮”，项目设计中大幅增加了梁、板的厚度和钢筋的规模，梁的跨度最大25.4米。公交场站建设所用钢筋直径最大3.2厘米，比528米的北京第一高楼——中信资本大厦所用钢筋直径仅仅少了8毫米。

        为了确保建设过程万无一失，项目部不仅邀请了相关行业专家为施工方案把关定向，同时利用最先进的安全与设计管理软件对每一段混凝土结构进行受力测算，由于大荷载带来的钢筋密度增加，施工现场密布的钢筋甚至让工人伸进一根手指头都相当费劲，这对工人的操作技能和细致程度提出了更高要求。

        目前，工程全面转入二次结构施工作业，地坪和内部粉刷工作即将启动，计划明年整个项目交付使用，届时不仅能满足回龙观中心站的运营驻车需求，满足新增微循环路线、回龙观区域场站保养及周转停车需求，还能将进一步“织补”城市功能，缓解周边居民“停车难”问题。